远山/文当雷军以21.59万元的起步价带着小米汽车杀入新能源市场，一场产业“降价潮”随即席卷而来。据不完全统计，在4月的第一天，许多汽车公司如文杰、蔚来和小鹏推出了优惠政策或补贴。其中，新款M7直降2万元至22.98万元；小鹏G9最高补贴2万元，24.39万元起；蔚来2024款车型油车置换补贴1万元，吉利汽车部分车型最高优惠5.3万元。
一个新的入侵者总会给现有格局带来微妙的变化。对于消费者来说，小米汽车的出现意味着更多的购车选择。上市24小时后，小米SU7 & quot大鼎”突破88898台。从小米Su7,215,900万元至29.99万元的价格区间来看，与特斯拉Model3、极氪007、智捷S7和小鹏P7i等竞品的价格带基本重合。这意味着，20万至30万元区间的新能源汽车市场有了更强的红海意味。
这场价格战的主要参与者包括“卫小力”，包括问天汽车和小米汽车，这是造车新势力“新老之争”。
小米和华为等跨界玩家凭借其多年的技术积累和庞大的用户基础对“微众化”构成了前所未有的挑战。一方面，它们在智能化、网联化领域具有先天优势，能够赋予新能源汽车更高的技术附加值，从而吸引追求创新体验的消费者；另一方面，通过整合产业链资源、优化成本结构，这些造车新势力推出的车型有望在价格和性能之间找到更好的平衡点，打破原有的市场格局。
造车新势力竞争加剧，对行业影响深远。这种“新旧之争”它不仅体现在产品定价和技术创新上，更体现在对消费者需求的把握和对市场趋势的洞察上。"韦小立“作为造车新势力的早期代表，它在市场上早已取得了相当的地位。2023年，“威小李”都突破了10万辆的年销量大关，李的营收也突破了1000亿元。他们的成功部分归功于准确的品牌定位、技术研发和服务体系的差异化定位，如蔚来的换电网络、理想的增程式解决方案以及小鹏在智能驾驶方面的积极探索。
作为后来者，华为和小米汽车打算在智能电动汽车赛道上开辟一片新天地。文杰不仅利用自身在通信、AI和物联网技术方面的优势打造高度智能化的汽车产品，还通过深度合作赋能其他汽车公司；小米汽车依托在硬件生态链和用户社群运营方面的优势，着力打造一体化智能出行生态圈。
在下一个层面的竞争中，除了价格因素外，以下关键领域将是未来新旧势力较量的核心。
电池技术、续航里程、充电效率、电机性能和智能驾驶辅助系统的技术突破将决定产品的核心竞争力。造车新势力应该在核心技术领域拿出更抢眼的技术表现。
充电/供能网络将成为新旧势力角逐的又一高地。比如蔚来建立的换电网络体系，以及各品牌布局的超充站和快充设施，形成了便捷高效的补能网络，降低了用户的使用门槛和焦虑。
当然，智能互联和用户体验是造车新势力带给消费者的核心价值之一。车载操作系统、人机界面、云服务、远程控制等功能，以及个性化定制服务。这些都是体现品牌形象、满足消费升级需求的关键，也将成为招商引资的重点领域。
生态整合和增值服务是造车新势力构筑护城河的唯一手段。实现汽车与其他智能设备的无缝连接，构建智能家居、智慧城市等多元生态体系，推出涵盖保险、维修保养、二手车置换等一系列增值服务。谁能为用户提供更高性价比和更完善的服务，谁就可能引领行业的未来。
造车新势力“新旧之争”这不仅是一场市场份额之争，更是对创新速度、技术壁垒、生态建设、服务质量乃至企业价值观的综合考验。它促进了整个行业的迭代升级，加速了新能源汽车技术的进步和普及，并将进一步重构中国汽车市场的版图。从更宏观的行业角度来看，全球、小米、比亚迪、吉利等造车新势力之间的“威小力”全方位竞争，正在推动这场绿色出行革命书写新的篇章，也终将告诉我们MadeinChina（中国制造）在全球新能源汽车赛道上能跑多快、走多远。
（作者是财经评论员）
