国家企业信用信息公示系统显示，广汽三菱汽车有限公司将企业名称变更为湖南智享汽车管理有限公司，三菱汽车工业株式会社和三菱商事退出股东行列，公司经营范围新增新能源汽车销售和停车场服务。资料显示，广汽三菱成立于2012年5月，法定代表人为姜，注册资本19.47亿元人民币，现由广汽集团全资控股。
2023年10月24日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组关联交易的公告》，拟对广汽三菱汽车有限公司和广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。公告显示，广汽集团将以1元的对价接管三菱汽车工业株式会社和三菱商事持有的广汽三菱30%和20%的股份，三菱品牌汽车在中国的本土生产将终止。之后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂增产扩能。
三菱汽车品牌宣布终止国内生产，其湖南工厂将由广汽埃安接管，这也意味着三菱汽车将正式退出中国。对于退出后的相关事宜，广汽三菱也做了妥善安排:一是为即将失业的员工提供丰厚补偿，并确保广汽埃安接手后能提供工作安排；第二，对于车主，官网表示将一如既往地提供车辆维修、零部件供应和质量保修等售后服务支持。第三，现有库存车辆将以40%的折扣出售，直到库存耗尽。
广汽三菱于2012年5月由广州汽车集团、三菱工业株式会社和三菱商事株式会社以5:3:2的比例成立，合作期限为30年。与广汽集团确认“恋爱关系”后，广汽三菱先后推出了金萱ASX、帕杰罗和帕杰罗劲畅，但销量平平。直到2016年第三代欧蓝德引入国内，广汽三菱的销量才有所好转。2018年，广汽三菱全年销量为14.4万辆，这是三菱进入中国以来的销量巅峰。
广汽三菱在创造销量巅峰的同时，也暗藏危机。广汽三菱非常依赖欧蓝德车型，2018年欧蓝德占广汽三菱总销量的73%。为了减少对单一车型的依赖，广汽三菱于2018年11月推出了鹦哥车型，并将其定位为三菱汽车新世纪的首款全球战略车型。此后，随着新能源汽车渗透率的提高，广汽三菱在2020年推出了三款产品，即2020款启智EV、2020款帕杰罗和新劲炫，但这些车型同样没有在市场上引起太大的水花。与此同时，广汽三菱对欧蓝德车型的依赖度也越来越高，高达90%。然而，欧蓝德的迭代错误和三菱品牌影响力的下降导致了三菱品牌汽车在中国市场的衰落。2022年，广汽三菱全年销量3.36万辆，位居广汽集团前列。垫底”，成为跌幅最大的合资品牌。
广汽三菱发展不好，广汽集团作为合资企业也有责任。在广汽三菱之前，广汽集团先后与丰田、本田成立合资公司发展业务。这两家合资企业在中国市场的表现远胜于广汽三菱。直到现在，广汽集团仍然享受着这两个合资品牌带来的发展红利。同时，在广汽三菱成立之前，广汽集团推出了传祺品牌，并投入大量资源发展自主品牌业务。后来在新能源汽车时代，广汽集团推出了埃安品牌，如今它也是自主新能源市场的头部品牌，发展势头迅猛，这是广汽集团销量增长的源泉。总的来说，广汽三菱比不上广汽本田和广汽丰田，导致资源倾斜。与此同时，广汽集团更专心发展自主汽车品牌业务和新能源汽车业务，无暇顾及广汽三菱。
当然，主要责任还是在三菱汽车。首先，三菱汽车在研发轿车的同时专注于SUV的开发，同时过于依赖欧蓝德，而欧蓝德的迭代错过直接让三菱汽车陷入困境，失去了与CR-V和RAV4竞争的机会。其次，三菱汽车未能抓住中国市场新能源汽车的发展机遇，错失了新能源汽车发展的良机。广汽三菱此前并没有自己的电动汽车平台。为了推出首款纯电动SUV Artuko，它不得不使用埃安品牌的纯电动平台，但这款电动汽车的月销量仅为三位数。最后，三菱汽车作为一家老牌制造商已经逐渐被市场抛弃，其陈旧的设计和技术无法与中国品牌竞争。
回到广汽三菱的退市，中国汽车市场已经从过去的合资时代走向了更加多元化的时代。中国汽车品牌的崛起，尤其是新能源汽车的崛起，势必会加剧市场竞争，那些没有竞争力的合资汽车品牌只会加速退出。如今，广汽三菱已更名为湖南智享汽车，其在中国市场的印记正在逐渐消失，广汽三菱不会是最后一个退出中国市场的合资品牌。
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