对汽车行业的变化有了更深入的了解。
出品:电动星球新闻
作者:蟹老板本人
在今天的短评中，我想谈谈“奔驰放弃电动车了吗？这个话题，再延期来聊一聊最近电动车的大变局，或者说电动车的危机。
先给自己一个答案:不会！
甚至，我认为电气化的竞争正在加剧，因为包括电动汽车在内的全球电气化竞争正在进入下一个阶段——全球制造商正在从快速取胜的理论中醒来，在充分认识到中国汽车的威胁后，他们正在以时间换取空，打磨产品、打磨系统并打磨新一轮的进攻方向。
你可以把现在看作
中场战争的静默期。
如果我们继续谈，我们应该在23年后开始谈。因为这一轮电动车和电气化的竞争早在2023年4月的上海车展上就已经萌芽。
当时国内的一些言论相当情绪化。粗略地说，疫情已经持续了三年，外国人来了都惊呆了，被中国汽车等震惊了…..
但是正如任何情绪都有积极和消极的影响一样。以上情绪也是如此。从正面看，中国汽车已经今非昔比，这是值得骄傲的；消极的一面是，它引起了国际制造商的注意，并以重型武器对待对方。
以重器相待会带来什么？
我们能看到的是最近引发讨论的电车危机。
很多人举例证明。
比如苹果放弃iCar项目，马斯克预测特斯拉销量将在24年后放缓，拜登高调宣布抵制中国智能电动汽车等等。
实事求是地说，从23年初到24年初，我们的思想确实发生了一些变化。
以奔驰为例。2021年，梅赛德斯-奔驰宣布将在未来10年加快电动汽车的发展，从“电动优先”转向“纯电动”，但在23年，梅赛德斯-奔驰的官方口径实际上已经变成了“双向交通”。
然而，如果你观察梅赛德斯-奔驰的行动，你会发现在24年内，梅赛德斯-奔驰仍有多款高端纯电动产品上市，包括全新纯电动G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电动SUV、新一代EQA和EQB纯电动SUV等等。
即使我问奔驰的人，他们也会说，我真的想辟谣，奔驰电气化转型的坚定决心不变。
他们想强调两点。一个是他们将继续专注于电动转向，另一个是他们将保持灵活性-也就是说，他们将继续在不具备条件的市场中带来电动内燃机车型。
这种灵活性必须保持！
中国车企出海时其实已经意识到了这一点。
例如，SAIC国际公司秘书兼副总经理赵爱民表示，未来几年，SAIC将在海外推出14款新能源汽车和10多款传统燃油汽车，并根据不同地区消费者的需求推出不同的产品。
我们没有看到的，或者说我们没有意识到的是，目前中国的“异常内卷化”正在导致中国汽车企业持续失血，它们开始更加关注短期利益，这可能导致长期创新和持续领先地位的丧失。
一个例子是中泰证券最近的一份研究报告显示，从2019年底到2023年底，尽管乘用车月度销量保持增长，但平均交易价格在2023年3月达到高点，然后在半年内回落到2019年底的低水平。（摘自Autocarweekly的文章《向上》，国产车面临的吸引力陷阱）
当我看到这个数据时，我想起了正在进行的价格战。有朋友说现在的不是卷，是变态卷。
但如果中国车企能提供的唯一武器是降价，并引导所有消费者关注价格，那么中国汽车的上行通道将被关闭。
因为，在短期的异常内卷化下，品牌建设将首先被抛弃。
蒋晓华老师前两天写了一篇文章，也提出了一个观点:现在最划算的就是把中国的新能源汽车锁定在中国市场。
真心！
目前的价格战，目前的车企在中国，不仅是出了问题，甚至越来越血腥。
在最近的舆论战中，这一点体现得淋漓尽致。无论是小米汽车的SU7被描述为“出来吧，士兵”，还是李的MEGA被恶意配图，都是如此。
奔驰人说，奔驰对于电气化转型的坚定决心不变。很多人下意识地忽略了它，因为每个人都忙于律师函。
秩序实际上是一个高增长行业和变革性行业的必要条件。秩序来自尊重市场规则前提下的有效监管，也来自遵循基本伦理原则的更健康的舆论环境。
在我看来，任何胜利，只要不被承认是体面的，就只能以内战专家和外战门外汉的身份重复。
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