汽车市场从来都不是一成不变的，更不是赢家通吃的游戏。这个市场从不拒绝一个新品牌的诞生，也不会纵容任何一个品牌仅仅依靠自己的资历。
自2015年以来，中国涌现了近百家新造车企业，包括蔚来、小鹏、理想等。2020年前后，脱胎于传统车企的“汽车二代”品牌分批涌入市场，如极氪、Smart Self、蓝兔等。他们已经依赖于成熟的制造和生产体系，尽管他们有能力承担风险，但他们也肩负着变革的使命。
创造新品牌和新产品的机会非常有吸引力和沉重。
面对全新的市场和未知的风险，大多数公司很难快速完成如此巨大的商业模式转型和能力体系切换。科技公司从中看到了机会，并开始尝试为汽车行业带来新的“化学反应”。又一批与科技公司共同成长的新品牌再次搅动了汽车市场，从低端到高端，从入门到豪华。似乎没有一个市场是静止的。
继续往上打。
华为与汽车市场之间的“化学反应”似乎最为激烈。
从过去标榜“创造70%新价值”的华为，到现在以超过50万辆的车型引领M9成为全国SUV周销量第一。华为的“鸿蒙系统智行”新生态在某种程度上赢得了巨大的信心。
在尝试探索合作共生的边界时，华为也带来了不同的方法。他们为与车企的合作准备了三种不同的策略，即备件供应模式、HI模式和鸿蒙系统智行（原华为智能选择模式），华为内部的参与度依次加深。甚至被网民戏称为“中国内容”，在“鸿蒙系统智行”的模式下，华为不仅将提供零部件和解决方案，还将参与产品定义、营销服务和渠道销售。
华为与赛力斯的合作自然成为近年来新品牌的新生态模式。更重要的是，华为已经在这款机型上按下了四次“复制键”。
“在鸿蒙系统智行的合作模式上，华为将借助ToC十多年积累的经验和能力，共同帮助车企造车。目前包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。”3月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在百人会论坛（2024）中国电动汽车委员会高层论坛上表示，“华为的资源是有限的。目前只做这四个品牌的产品。”
在生态合作中，它似乎是一个“复制键”，但在产品方面，它似乎是一个雄心勃勃的阵列。
在工信部正式发布的最新第381批新车申报目录中，我们看到了华为与BAIC合作的下一个领域——畅享领域S9。
在公布的车身尺寸方面，乐享S9的长宽高分别为5160/1987/1486mm，车长超过5.1米，轴距为3.05米。综上所述，它充满了车身感，不愧为目前华为汽车中最大的车型。单就规格而言，尊享天下S9传统上属于全尺寸豪华轿车，其竞争对手已经可以是宝马、奔驰和奥迪“78s”的旗舰产品——宝马7系、奥迪A8和奔驰s。
回顾鸿蒙系统智行建立的产品线，从智捷S7、文杰M5到文杰M9，已经覆盖了从中型SUV到大型SUV的不同市场需求，唯一缺少的就是大型车产品线的空白色。
外观设计方面，畅享S9还将首次搭载电子后视镜，灯组采用矩阵式排列，与M9有着相似的家族式设计。这不禁让人想到，这款乐享S9大概率将与文杰M9组成华为9系双旗舰“王炸”，共同冲击豪华品牌市场。
9系列双旗舰推出
“两天前，每个人都看到了我们与BAIC共同制造的S9，工业和信息化部发布了一项声明。明年将有与江淮合作的汽车上市，销量可能高达100万辆的汽车将上市。”从余承东在百人会透露的更高级别的产品来看，似乎畅享天下S9的价格区间将与50万级别的Ask World M9相似，也隐约可以看出华为在产品矩阵上的排兵布阵策略。
无论是华为与奇瑞合作的首款新车即S7，还是与赛力斯合作的M9，智能领域的“遥遥领先”二字一直挂在余承东嘴边，早已成功抢占用户心智，留下固有印象。
因此，不出意外的话，畅享世界S9将拥有华为鸿蒙系统智行可见的硬核技术，包括M9的图灵智能底盘、鸿蒙系统4.0智能座舱、可在全国各地使用的华为先进智能驾驶辅助系统等。作为一款50万级别的车，这些技术应该都是标配。
更值得期待的是，如果你想享受50万元以上的豪华车市场，考虑到行业环境和产品定位，除了继承M9的黑科技之外，或许还有一个新的杀手锏。
车辆动力方面，目前可以确认的信息是，畅享天下S9将推出单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式和三种动力规格。其中，后驱版本的后置单电机电动机将提供227kW的最大功率，而四驱版本将在此基础上增加一个前置电动机，可额外提供158kW的功率，整个系统的总功率将达到385kW。作为参考，当前汽车M9的总功率和扭矩为390kW和673Nm，这可以使其在4.3秒内破百，相信汽车-享受S9的动力储备将相当充足。
从价格范围来看，畅享S9可以对标宝马i5和奔驰EQE等外国品牌的新能源汽车。然而，从鸿蒙系统智行的一系列产品矩阵和标杆战略来看，畅享S9的目标似乎是超越BBA“78S”的用户体验。
在谈到华为和赛力斯的合作时，余承东表示，我们共同打造的M9，均价50多万，到目前为止已经卖了近6万辆，正月前几天卖了3万辆，很快就过了4、5万辆。现在大家都说卖了不到6万辆。它是在12月底才上市的，在短时间内，它仍然创造了高端汽车销量的记录。
在此背景下，畅享天下S9再次展现了华为的工业号召力和快速坚决的执行效率。在如今的汽车市场上，似乎与华为共生的新品牌的目标不仅是向上滚动，而且是向外滚动。甚至“平台+生态”的玩法野心比“韦小立”还大。
生态合作的“复制”，在产品层面雄心勃勃的布局背后，其实隐藏着华为系统化的技术积累、在汽车智能化领域多年的持续投入，当然还有对用户体验的理解。
例如，前阵子引起热议的AEB功能（自动紧急制动系统），除了硬件之外，开发团队还重写了算法，使传统功能常用常新，牢牢守住了消费者的安全。
AEB函数只是一个缩影。当华为将其技术体系和客户服务理念带到汽车领域时，变化不仅体现在智能座舱和智能驾驶上，还体现在生态和系统效率的新反应上。凭借单一的智能网络，华为积累了30年的ICT技术。退一步说，华为为车企带来了数千人的软件和硬件R&D团队，他们的影响力甚至达到了一种多余的状态。
回顾鸿蒙系统智行建立的产品线，随着畅享S9的加入，华为正在将其在R&D的投资转化为每一款真正有用的产品，并自下而上地渗透到整个市场。每一项新技术都不会独立存在。只有相互融合交织，构建高效体系，才能不断为用户带来超越期待的全新体验。
这种“坚持”、“超预期”和“新鲜感”是用户喜闻乐见的情怀，其背后是华为对产品的坚持、体系化的作战能力和以客户为导向的价值理念，这些都是其为如今“非常体量”的汽车市场带来的核心优势。
华为的鸿蒙系统智行似乎是一个亮点，但它实际上是汽车公司的“加速开关”。在这样一个多元共生的体系下，似乎汽车生态正在迎来新一轮的重构。
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