与细分市场单月小幅下降、累计上涨的趋势相比，合资B级轿车市场可谓“春寒料峭”。20款车型2月总销量为83493辆，同比下滑36.74%，其中只有帕萨特、迈腾和奔驰c级车型月销量超过万辆；1-2月共销售新车221，253辆，与去年同期相比下降了10%以上。值得注意的是，作为合资品牌的“重要战场”，b级车领域虽然仍是合资中型轿车的“话语权”，但在细分市场中的整车销量占比已日趋下降。
从1-2月数据来看，“迈帕组合”延续了市场领先势头，帕萨特累计销量达32，621辆，领跑市场并扩大优势。在高端b级车方面，宝马3系保持领先，累计销量达24447辆，以2844辆的优势领先奔驰c级。此外，全新电混车型林肯Z上市，并携手全新电混车型林肯冒险家和电混车型林肯航海家组成“林肯电混家族”，全面进入电混赛道。
由于春节假期，有效工作日减少，购车需求提前释放，2月新车销量下滑仍在市场预期之内。因此，整体来看，1-2月的累计销量数据更具代表性。乘联会数据显示，2月国内b级车零售销量达16万辆，同比下降5%，环比下降43%。1月和2月的累计零售数量为44万辆，同比增长33%。
与细分市场单月小幅下降、累计攀升的趋势相比，合资b级车市场可谓“春寒料峭”。20款车型2月总销量为83493辆，同比下滑36.74%，其中只有帕萨特、迈腾和奔驰c级车型月销量超过万辆；1-2月共销售新车221，253辆，与去年同期相比下降超过10%。
值得注意的是，作为合资品牌的“重要战场”，b级车领域虽然仍是合资中型轿车的“话语权”，但在细分市场中的整车销量占比已日趋下降。在电气化浪潮不断席卷的当下，合资中型轿车的市场份额正在被特斯拉和国产品牌车型抢占。
聚焦合资b级车常见品牌，2月份，帕萨特以12593辆的成绩夺得第一名，再次捍卫了细分市场的月销桂冠。迈腾的月销量也超过了1万辆，其次是10802辆。雅阁攀升至榜单第三位，但销量仅为6480辆，同比下滑近60%。基于今年前两个月的数据，“迈帕组合”延续了市场领先的势头。其中，帕萨特同比增长超过6%，累计销量达32621辆。在引领市场的同时，帕萨特继续扩大优势，去年以18835辆的销量领先凯美瑞。
在过去的一年里，“常青树”帕萨特展现出了强大的产品韧性，其双前脸造型兼顾了消费者不同的审美偏好，深受市场喜爱，也因此成为凯美瑞的有力竞争者。为了稳固领先优势，帕萨特2024款卓越版车型于3月进入市场，380TSI高科技版车型售价低至18.83万元。极具竞争力的价格可能会推动该车型迎来又一波销售高潮。此外，据多家媒体报道，新款大众迈腾实车于近日曝光，并且新车采用了全新的外观和内饰设计，进一步提升了产品实力，并且新车可能会在4月底亮相。
就日本品牌而言，“普遍下滑”已成为主要趋势。由于去年同期基数较低，石英学校的销量同比有所增长。其中，凯美瑞2月销量仅为2846辆，同比减少超八成；1月和2月的累计销量仅为13786辆，已经被雅阁超越，同比降幅超过50%。凯美瑞之所以在年初销量低迷，与其新车型的上市密切相关。一些消费者要么已经决定购买新车型，要么仍处于观望阶段。
3月6日，全新第九代凯美瑞正式上市，售价17.18-20.68万元。广汽丰田汽车有限公司副总经理彭在发布会上喊出了“不怕战争、不怕声量、不怕背刺用户”的口号。随着新车的发布，合资B级混合动力轿车的起售价首次被“9凯”拉入“17万元区间”。不难看出，在价格战和电气化的双重考验下，连续三年蝉联细分市场第一的凯美瑞也感受到了危机感。为了应对市场挑战，可以说它已经花了很多钱。不过，其新车型能否“一炮而红”，还有待市场的检验。
美系车型方面，蒙迪欧在2月份遭遇“腰斩”，销量仅为4559辆。今年累计销量为12197辆，同比下降13.92%。在“两王一宝”中，君越的销量一直不尽人意。在经历了去年年底的高销量后，今年的累计销量仅为16辆。1月和2月，君威累计销量为10，170辆，同比大幅上升。迈锐宝今年累计销量仅为1689辆，同比下滑超27%。
在高端b级车方面，“马太效应”突出。BBA三家公司在2月份的销量达到27，473辆，占该细分市场85%以上的市场份额。其中，奔驰c级以11，303辆的成绩成为月度销量冠军，也成为当月该细分市场中唯一一款“破万”车型。不过，在前两个月，宝马3系仍然保持领先，累计销量为24447辆，以2844辆的优势领先奔驰c级。相比之下，奥迪A4L的市场表现一般，2月和1-2月的销量分别为7162辆和16803辆。当月同比和累计同比降幅均高于其他两款竞品车型。
在二线阵营中，凯迪拉克CT5一马当先，今年累计销量为6884辆，与“老对手”沃尔沃S60难分伯仲。林肯Z的处境依然尴尬，今年累计销量仅为1092辆，同比下滑27.63%。不过值得一提的是，在“9凯”上市当天，全新电混动林肯Z上市，与全新电混动林肯冒险家、电混动林肯航海家共同组成“林肯电混动家族”，全力以赴进军电混动赛道。
福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示，“对于林肯来说，在这个变革的时代，我们应该坚定自己的步伐和路线，探索真正适合客户需求的答案。世界上没有最好的，只有最适合的。林肯选择电动混动路线是基于我们对客户需求的洞察。”（中国经济网记者张伟）
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