多亏了余承东，如果没有smart choice车型，华为汽车的盈利可能遥遥无期。
前段时间，余承东在一次演讲中表示，华为智能选车业务今年前三个月已经扭亏为盈，预计整个汽车BU将从4月份开始扭亏为盈。
要知道，自从华为进入智能汽车业务以来，它之前一直在亏损，累计亏损已达数百亿，因为它在2020年、2021年和2022年分别亏损了100亿、80亿和60亿，总共亏损了240亿元人民币，而且它在2020年之前和2023年也一直在亏损。
不得不说，华为汽车BU能扭亏为盈，还得感谢余承东。正是因为余承东的智能选品模式，如果没有这种智能选品模式，估计汽车BU在可预见的未来都无法盈利。我们知道，华为一直坚持不造车，只利用ICT技术帮助车企造好车，利用自己的渠道帮助车企卖好车。
在华为造车之前，只有两种模式，即HI模式和零部件模式。华为的目标是成为博世那样的供应商。
但后来，余承东主导了智能选品模式，这在之前受到质疑，但现在这三种模式构成了华为BU的三种模式。
在这三种模式中，唯一真正赚钱的是智能选车模式。当然，在众多智能汽车中，只有与小康（现名赛力斯）合作的AITO赚了钱，与奇瑞合作的智能汽车系列肯定没有盈利。前年，AITO推出了M5，一上市就大受欢迎。去年，它推出了M7，一个新的世界，这款车再次爆炸。然后推出了M9，这款车更受欢迎。
汽车系列之所以如此火爆，是因为这是一款华为深度参与的汽车。华为负责从设计到研发的一系列工作，汽车的核心技术都是华为的，赛力斯更多的只是代工。
很多人认为在全球买车的本质就是买一辆华为汽车，所以基于对华为的认可，大家都买了全球车。而这种认同感建立在智能选车模式上，既不黑也不夸。如果世界上的系列汽车不是智能选车模式，或者以前的HI模式，像奥伊塔和极狐这样的汽车会火吗？我认为很有可能不会。
目前，华为已经与更多的车企合作，接下来还会出现更多的智能汽车。由于智能汽车的普及，更多的车企已经清楚地了解到华为的实力。从上图可以看出，现在华为的HI合作伙伴更多了，相同零部件的合作伙伴也会更多，未来会无限扩大。
所以BU能盈利，多亏了余承东。如果余承东没有坚持明智选车，华为早就造车了。谁知道呢？盈利现在肯定是不可能的。
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