据路透社报道，极星汽车近日宣布，由于当前市场充满挑战，该公司计划在全球范围内裁员约450人，约占其员工总数的15%。据了解，本次裁员的主要目的是加速改善利润率并降低公司的总资本需求，并在2025年前实现现金流平衡。
“此次裁员不涉及中国市场。”极星科技（极星汽车与吉星魅族集团的合资公司）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。
事实上，这并不是极星汽车第一次在全球范围内裁员。去年5月，极星汽车表示将更加重视成本管理，在全球范围内裁员约300人，裁员比例为10%，并冻结招聘。
值得一提的是，极星汽车还数次下调年销量目标，先是下调至8万辆/年，随后再次下调至6 ~ 7万辆/年。极星汽车官方表示，下调销量目标主要是由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，不得不推迟至2024年第一季度。
尽管下调了全年销量目标，极星汽车仍未能完成。数据显示，2023年极星汽车全球交付量约为5.46万辆，同比增长6%。
此外，极星汽车在中国市场很难看到起色。2023年第四季度，极星汽车在全球共交付约1.28万辆汽车，其中极星4在中国市场共交付880辆。对于2023年在中国市场的表现，极星汽车并未公布具体数据。此前，市场普遍预计2022年极星汽车在中国的销量将在一两千辆左右。2021年，极星汽车在中国市场销售2048辆，占全球销量的7%。
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公开资料显示，极星汽车成立于2017年，由吉利和沃尔沃共同打造。其定位为豪华纯电动高性能汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡。自七年前成立以来，极星在中国更换了六位首席执行官，但仍未能扭转其在中国市场的颓势。
不过，极星汽车并没有放弃中国市场。为了扭转颓势，去年6月，极星汽车宣布将与吉星魅族集团成立一家中国市场合资公司，即极星科技，全面接管极星在中国市场的业务。其中，极星汽车持股49%，吉星魅族持股51%。吉星魅族负责安排合资公司未来的融资。
因此，2023年被极星汽车称为“中国元年”，首款产品极星4也备受期待。去年广州车展期间，极星4将交付价格调整为29.99 ~ 39.99万元，而此前公布的极星4售价区间为34.98 ~ 53.38万元，进一步降低了消费者的购买门槛。同时，北极星4将搭载全新开发的完整版Polestar OS操作系统，实现手机与汽车的互联互通。
极星汽车首席执行官Thomas Ingenlath表示:“极星4在中国市场非常受欢迎，未来将在欧洲和澳大利亚市场销售。增加产量对我们来说是一个重要的里程碑。极星3预计将于今年夏天首批交付。我们将从一家只有一辆汽车出售的公司转变为一家拥有三辆汽车的公司，这将使我们在2024年迎来革命性和令人兴奋的一年。”
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事实上，尽管售价大幅降低，但尚未形成品牌力的极星4在竞争日益激烈的中国电动车市场仍面临不小的压力。记者了解到，为进一步提升竞争力，日前，极星4的终端优惠再次升级，最高优惠6万元。
“现在我们推出了极星4的专属权益，包括3万元的体验官方福利、最高限时3万元的置换基金、限时3.5万元的权益。最高相当于现金优惠6万元。其中单电机版置换补贴2万元，双电机补贴3万元，体验官补贴3万元，分四个个人账户，每次7500元。不过这款29.99万元的车型没有优惠，需要再购买3万元plus豪华套件。这样算下来，单电机plus版车型到手价为27.99万元，而同配置车型到手价为33.99万元，相当于优惠了6万元。”上海一家极星汽车的销售人员告诉记者，厂家对置换补贴的实施要求并不严格，只要有生产证明的照片，就不是真正的置换。
此外，在资本市场层面，极星汽车似乎并不被看好。自2022年6月24日在纳斯达克证券交易所上市以来，极星汽车的股价持续下跌，总市值也大幅缩水。
数据显示，2022年6月24日，极星汽车的收盘价为13美元/股，而今年1月26日，极星汽车的收盘价仅为2.2美元/股，较上市之初缩水超83%。总市值方面，2022年6月24日，极星汽车总市值为265.95亿美元，而今年1月26日，该公司总市值仅为46.87亿美元。不到两年的时间，市值蒸发了219.08亿美元。
（责任编辑：蒲莎莎 ）
