本文来源:时代财经作者:张旭
3月28日晚间，广汽集团发布2023年财务报告。数据显示，2023年合计营收约5023亿元，合并营收约1297亿元，同比增长17.62%，净利润44.29亿元，同比下降45.08%。
销量方面，广汽集团全年汽车产量252.88万辆，同比增长1.97%；销量为250.5万辆，同比增长2.92%。产销规模在国内汽车企业集团中排名第五，市场份额约为8.32%。
从数据来看，机遇与挑战并存。数据之外，广汽集团管理层还对外界关注的热点问题作出了集中回应。对于汽车市场的价格战，广汽集团总经理冯兴亚直言，必须正面打价格战，要以更合理的产品设计、更先进的产品工艺、更智能的生产技术降低成本。同时，我们需要开发新产品和提供更好的服务来应对竞争。
广汽传祺GS8。
新能源汽车销量同比增长近80%。
2023年，广汽集团在新能源转型和自主品牌方面的表现较为抢眼。
财报显示，2023年广汽集团自主品牌产销均创历史新高，销量突破89万辆，占集团总销量的35.4%。全集团新能源汽车销量占比近22%，自主品牌新能源汽车销量占比提升至58%左右。全集团新能源乘用车销量同比增长77.55%。
广汽传祺全年产销突破40万辆，同比增长8.24%和12.12%，实现收入和利润双增长。广汽埃安实现产销50万辆和48万辆，同比分别增长82.84%和77.02%，销量位居国内新能源汽车前三。
广汽集团表示，2024年将进一步提高新能源汽车和节能汽车占比，快速响应市场变化，推动自主品牌和合资品牌全面新能源化、智能化产品化，优化产品矩阵，确保优质产品精准快速投放市场。
在新车型方面，自主品牌计划推出广汽传祺全新A级SUV、A级插电式混合动力SUV、七座MPV、广汽埃安5座纯电动SUV、A级纯电动轿车、浩博全新6座纯电动SUV等全新及改款车型，力争实现自主品牌销量突破100万辆。
伊恩·Y Plus。
合资品牌面临挑战。
自主品牌正在大踏步前进，但广汽集团旗下的合资品牌却面临着巨大的挑战。
财报显示，2023年广汽本田销量下滑13.66%至64.05万辆；营收同比下降18.75%至935.28亿元。广汽丰田销量下滑5.47%至95万辆，营收下滑6.52%至1528.69亿元。
关于广本和广丰在中国市场的电气化进程，冯兴亚表示，合资公司在电气化方面投入很大。过渡期内，广汽集团作为中方股东，愿意提供从技术研发到转型升级的全方位支持，全力推动两家企业走出“逆周期曲线”。全力支持合资品牌开发产品，加快向电气化、智能化方向发展。
& quot；具体来看，丰田坚持多元化发展，正在积极加强智能化和电气化技术的本土研发。电气化多路径发展，逐步在混合动力汽车、PHEV、纯电动汽车、FCEV等领域发力。本田中国宣布将全面进入电气化时代，计划到2027年在中国推出10款e:N品牌纯电动车型，其中5款将导入广汽本田，2024年广汽本田将推出纯电动品牌的第二款车型——极派2。"冯兴亚说。
广汽本田吉派2。
展望2024年，广汽集团表示，面对电气化转型缓慢、国际化规模偏小、新增量培育缓慢等困难和挑战，集团将努力挑战10%的销量增长目标，力争自主品牌销量突破100万辆。
长远来看，广汽集团表示将加快推进“万亿广汽”发展蓝图将落地实施，力争到2030年实现产销超475万辆、营业收入（汇总口径）达1万亿、利税达1000亿。
海外市场再次加速。
未来一段时间，海外市场将是广汽集团的重点。
冯兴亚介绍，广汽集团2023年实现汽车出口7.58万辆，同比增长近130%，其中自主品牌海外销量5.5万辆。完成41个国家和地区的市场布局，初步实现整车出口与本土生产并行。我们在非洲和东南亚的许多国家和地区部署了许多组装工厂，其中第一批车辆已在尼日利亚和突尼斯的装配线上交付。
他还指出，“出口乃至发展海外本土化生产将是未来中国车企发展的重要增量，也是广汽集团未来几年的重要发展方向。中国汽车将经历三个阶段:走出去、走进去、走上去。此前，广汽集团在“走出去”阶段落后。现在，在“走出去”阶段，我们应该加快海外工厂和零部件的建设，努力追赶。"
2024年，广汽集团海外销售将重点打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，并计划进入孟加拉国、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。同时推动在缅甸、马来西亚、泰国等地投资海外工厂，加强本地化生产。
广汽埃安泰国工厂一期计划于今年7月竣工。未来将加快东南亚市场开拓步伐，构建海外车型专属开发体系，助力提升海外产品竞争力。
冯兴亚表示，截至2023年底，广汽集团海外销售网点达到236家，预计今年将新增200多家销售网点。今年将向海外市场引入14款自主品牌车型，挑战2024年海外市场销量超过15万辆的目标，2030年海外销量目标为50万辆。
广汽集团回应汽车市场价格战。
回顾2023年，“价格战”是一个无法回避的关键词。谈及价格战，冯亚星表示:“价格战无法避免，发起者不是我们。这是无法控制的事情。"
冯兴亚对价格战给出了三点看法:“第一，价格是用来定位的，不是用来打架的。第二，价值用于战斗。第三，成本用于盈利。"在他看来，长期的价格战不利于价值战。"这样，行业将长期进入低价竞争的循环，这不是我们要走的路。"
不过，既然价格战无法避免，车企就必须积极应对。冯兴亚表示，打价格战时，我们必须正面出击，采用更合理的产品设计、更先进的产品技术和更智能的生产技术来降低成本。同时，还需要开发新产品和提供更好的服务来应对竞争，例如能源生态和智能网联生态。
