证券时报记者王小玮
小米汽车首发成功吸引了“天价流量”。从表面上看，这场发布会类似于“直播带货”；从更深层次的角度来看，这不仅是营销的胜利，也是新进入者“后发优势”的成功。
小米汽车是将“后发优势”运用到极致的典型。得益于中国完整工业体系和供应链的支持，从设计到供应链，从核心零部件到整车厂智能制造，小米完美利用了中国成熟的智能电动汽车产业链，这是其首款汽车能够在市场上多维度对标产品的基础。
大多数人认为小米汽车在进入市场时是不利的。在竞品的夹击下，尤其是一些头部OEM厂商的空前降价，小米在手机圈最引以为傲的“打价格战”战术已经不再适用。不过，从另一个角度来看，这也是“后发优势”的表现之一。在新能源汽车赛道疯狂涨价的背景下，“电比油低”的成本已经蔓延到产业链上下游，供应链议价价格在空之间提升，这对于新进入者来说是一种红利。
小米在营销方面的经验值得深思。如今的雷军早已摆脱了当年与董明珠豪赌10亿元的“挑战者”身份。他的粉丝数以千万计，他有自己的流量光环，这也是周、等人愿意跟踪和评价小米汽车的原因之一。此外，历时三个月的“全民价格猜谜”让小米汽车在不花一分钱的情况下家喻户晓，并善于利用“心理锚”以“50万元内最好的车”扩大价格门槛，直到宣布所有配置车型在30万元内实现“心理价格满足”，最终成就了小米SU7的现象级新车发布。
但这仍然是“手法”的层面。从更深层次的角度来看，小米其实是在用互联网思维造车，造车是制造业皇冠上的明珠，从“工程师视角”到“客户视角”。
作为小米集团的董事长，他本可以恰到好处地把握战略方向。另一方面，雷军能够详细研究汽车的每一项技术，并清楚地解释每一个细节，这必然来自于不断的经验和思考。而这种体验和思考是从消费者的角度出发的，并不是用工程师思维“教育”客户。这样，新车发布的整个过程都具有“诚意”的力量，这与一些传统燃油车司机乐于使用说辞的模式不同。
虽然有人开玩笑说雷军会“以常识为知识”，意思是他对汽车行业的常用方法是“门外汉”，但这也从侧面反映出他实际上愿意充当代工企业和消费者之间的桥梁，将冰冷的制造和理性的技术转化为感动消费者的温度。
“自古以来，套路守不住，只有真诚才能赢得人心。”这种从“工程师视角”到“客户视角”的转变值得其他车企借鉴。在小米汽车发布会上，不少汽车圈高管的心情应该是五味杂陈。对于任何一家汽车公司来说，只有关注拥有新基因的外来者，才能避免诺基亚式的崩溃。
事实上，任何行业都是如此。企业只有从自上而下的“客户视角”出发，好技术、好产品才能实现更广泛、更有温度的用户感知。
（责任编辑：董萍萍 ）
