乘联会最新零售销售数据显示，3月国内狭义乘用车市场零售销量219.2万辆，同比下降10.9%，环比增长71.9%，其中新能源汽车销量70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长89.5%。此外，1-3月累计销量545.2万辆，同比增长7.0%，其中新能源汽车销量176.9万辆，同比增长34.3%。
据电车汇报告显示，2024年3月，新能源汽车品牌销量前三名分别为比亚迪、特斯拉和长安汽车，销量分别为26.03万辆、6.24万辆和4.7万辆。据统计，3月份共有15个汽车品牌的新能源汽车销量超过1万辆。
作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪没有太多可说的。自龙年春节以来，它开始了新一轮的降价，特别是秦PLUS和破坏者05的价格低至7.98万元，这在一定程度上为比亚迪带来了市场增量。3月，比亚迪品牌零售24.54万辆，其中秦PLUS为5.04万辆，宋PLUS为3.52万辆，海鸥为2.79万辆，宋Pro为2.74万辆。
据了解，2023年，比亚迪销量为302.4万辆，2024年的目标是同比增长20%以上。基于此，比亚迪2024年的销量目标至少为362.88万辆。批发销量显示，比亚迪汽车一季度累计销量为62.63万辆，同比增长13.44%，尚未达到目标增速。
继比亚迪之后，特斯拉的表现也不尽如人意。今年3月，特斯拉中国销量为6.24万辆，同比下降18.6%。4月1日，特斯拉中国宣布国产Model Y价格上调5000元，Model Y最新售价为26.39-36.89万元。市场认为，在众多中国厂商集体降价的背景下，特斯拉出人意料地提高了价格，这可能是一种变相的强制订单措施，旨在提振季度末的销量。毋庸置疑，目前特斯拉的产品竞争力已经明显不足，而且特斯拉的车型更新换代速度太慢，已经逐渐被放弃。
李和汽车业是老对手了。3月份，李的销量高于汽车行业，前者为2.9万辆，后者为2.43万辆。两家车企的销量差距为4631辆。数据显示，L7、L8和L9的销量为10768辆，L9为8595辆，L8为6392辆，只有L7过万，而M7的销量为18512辆，M9为5446辆。
今年3月，完成了新产品上市和旧产品重新设计的李销量不及预期。它是在整体销售复苏的背景下，唯一一家销量还没有恢复到春节假期前水平的造车新势力。在内部信中，李想承认错误地操作了理想MEGA的节奏，导致销售团队大大减少了服务L系列用户的时间和精力。李想反思，他将聚焦用户价值，聚焦运营效率，脚踏实地解决问题，长期服务用户。据了解，李彦宏已将80万辆的年销量目标调整为56万至64万辆，理想MEGA的销售指导线也从每月8000辆下调至2000辆。
4月8日，李正式宣布其第五款车型和第四款增程式混合动力车型理想L6将于4月18日正式上市。根据之前的报道，理想L6定位五款中型SUV，定位低于理想L7，专注于25-30万元的市场。它是李首款售价低于30万元的车型，将肩负起2024年李的市场增量。按照李的规划，理想的月销量目标是2万辆，但目前竞争压力也很大。新款M7车型的价格刚刚降低，后驱版本的起步价也有所下降。
长城汽车在新能源汽车市场的表现也达到了预期。3月新能源汽车销量为1.97万辆，同比增长132.2%，其中纯电动品牌欧拉销量为4611辆，蔚来品牌销量为3312辆。目前长城汽车旗下品牌均搭载新能源产品，尤其是哈弗品牌，早在2022年8月就宣布全面新能源化，并计划在2030年停产燃油车。
Xpeng Motors和蔚来在3月份的表现并不是很好，尤其是Xpeng Motors在3月份的销量仍然没有超过1万辆，仅交付了9026辆汽车，其中X9交付了3946辆。虽然Xpeng Motors有很多产品在售，包括P7、P5、G6、G9和X9，但实际上并没有爆款车型，销量最高的实际上是纯电动中大型MPV-X9，而之前被寄予厚望的G6仅火了半年，更新的G9也未能达到市场预期。4月1日，Xpeng汽车宣布下调G9售价，现车补贴后24.39万元起限时最高降2万元。
至于蔚来，尽管它已经交付了1万元，但它仍然是“蔚来”““的称号仍然没有摆脱。今年3月，蔚来交付新车11866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%，第一季度交付30053辆，同比下降3.18%。由于不愿降低蔚来豪华品牌的定位，降低官方售价参与价格战，蔚来选择通过置换补贴、调整BaaS电池租用服务计划等方式变相降低消费者购车门槛。4月1日，蔚来推出最高10亿元的油车置换补贴。
诚然，2024年的市场竞争只会更加激烈。品牌之间的竞争不仅体现在价格上，还体现在产品力、技术创新和服务体验上。当然，对于消费者来说，降价仍能刺激新能源汽车的接受度。更多的选择和更好的体验无疑是这场竞争带来的最大红利，新能源汽车市场将持续增长。
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