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导读:针对性价比问题，雷军回应称，如今的纯电动汽车市场，没听说过哪家公司赚钱，基本上一辆离谱的车就亏几十万。

作者|第一财经吕倩

4月18日，小米集团创始人雷军(1810。HK)，在Tik Tok直播，介绍小米汽车的交付中心以及小米汽车SU7的具体配置。该轮直播持续了两个小时，两分钟内观看人数突破千万。直播结束时，观众点赞1.8亿。

在现场，雷军首先与三位买家沟通，介绍小米汽车工厂是现代化工厂，主要流程是全自动化生产。很多城市的创始版交付已经结束。从今天开始，北京和深圳已经开始交付正式版本。目前，小米汽车已在全国29个城市开设交付中心，到今年年底，范围有望达到40个城市。雷军表示，29个城市已经覆盖了新能源汽车95%的市场。

总结小米SU7这20天的感受，雷军说:“在这20天里，小米SU7火得我天天害怕。过了20天，感觉有点轻松，因为感觉小米SU7有公测的压力。可以说小米SU7第一阶段是成功的。"

雷军也提到了目前面临的挑战，称“今天的核心问题是销量比预期高了三到五倍，这是我们非常痛苦的一点。"雷军表示，已经召开紧急供应商会议，发货问题正在尽快改善。

雷军没有直接否认小米汽车是否会做SUV，表示“这个问题无法回答，需要保密。"但在回答是否要做越野车的问题时，雷军直接表示:暂时没有计划，长城越野车做得不错。小米应该和所有同行合作，一起把行业做大，而不是什么都做。

港股今日收盘，小米集团股价16.38港元，涨0.61%。

雷军在Tik Tok直播的观看人数体现了他的个人流量和热点效应。小米集团成立至今，雷军个人已经成为集团影响力的代表。

自小米集团披露进军智能汽车领域以来，其打法、策略、风格都呈现出明显的雷军风格——高调、密集、互联网化，一如小米手机风格。

在雷军看来，小米成立至今只做了一件事:用互联网思维和方法改造传统制造业，实践和丰富“互联网制造+& quot。这种方法论也延续了雷军在汽车制造领域的“最后一次创业”，在其看来，小米最大的优势是拥有大量用户的信任。5亿多小米手机用户，950万用户拥有5台以上小米智能设备。”只要有1%的小米核心用户愿意购买，小米汽车就有很大的胜算。"雷军说。

关于雷军的营销策略，集团创始人刘之前说过:不要拿营销和雷军比，能把小米手机卖成百亿的，肯定不是一般人。360创始人周在直播中说，小米营销做得很好，重新包装，把很多同事空习以为常、以为很多人都知道的东西告诉用户。“小米应该成为所有新能源汽车厂商的营销大师。"周对说道。

小米SU7上市前，雷军在户外挂出向各车企致敬的广告，一度引发刷屏。在SU7的官方定价发布会上，雷军邀请了长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇、韦小立，发布会现场汽车行业五人并排而坐的画面一度被制作成表情包，在社交媒体上传播。

小米汽车SU7几乎所有的发展都有雷军在微博中与粉丝互动的痕迹，比如在微博中直接询问网友对SU7有什么疑问，在小米汽车交付中心咨询首批城市，在小米SU7发布会上询问网友关心的问题。

雷军流量玩法带来的热度，吸引了车企涌入直播间。3月26日，周与哪吒汽车CEO共同直播。3月28日，吉利汽车董事长李书福与新东方创始人余在吉利卫星超级工厂启动了在线直播。4月14日，奇瑞董事长尹同跃现场测试了星纪元ET的长距离高速高阶智能驾驶能力。

尹同跃在直播中表示“这个(直播)也是用互联网新思维向余承东和雷军学习，如何亲自讲解和介绍(车型)。""强迫我60岁的老人参加直播。"

15日，魏建军开始了第一次直播，并表示“以前(长城)都是说说而已，互联网和媒体都没有用好。我会以身作则，主动和网友交流。"当天，极速悦CEO夏和百度董事长在直播间开播并体验了最新的极速悦01。

今天的直播，雷军和魏建军现场连线。双方互评对方的小米SU7和长城坦克700，并约好在北京车展上互相交流。

车主密集尝试直播的背后，是今年新能源汽车行业红海般的竞争。吉利控股集团总裁、极智科技CEO安聪慧此前表示:2024年，整个行业肯定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的要早。今年，对于汽车公司来说，没有犯错的余地。任何错误都可能导致不可挽回的后果。

2018年小米上市后，小米集团早期投资人尤里·米尔纳问了雷军一个问题——小米未来的发展机会在哪里？雷军答:未来小米会把你看到的一切都连接到互联网上，小米成长的时间是无限的。

当时雷军所说的“连接”指的是智能生活，但到了2021年初，这个“未来被加入了智能汽车。雷军和团队当时提出的论点不是造车的必要性，而是不造车的理由。

在雷军及其团队看来，手机行业已经进入成熟的存量竞争阶段。汽车是最大的个人消费品，智能汽车是目前最大的风口。智能汽车也是智能生态中不可或缺的一部分，与个人移动设备、家居环境一起构成了完整的智能生活场景。就整个行业而言，当时几乎所有消费电子领域的巨头都在裁员。如果小米不造车，雷军担心小米会成为“失去的成长空。传统公司"。

另外，从智能电动车行业的末端来看，雷军认为，电动车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，电动车也将成为“铁人三项”，未来的营收将由硬件、软件和各种汽车服务构成。进入智能电动时代，汽车工业的核心也将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。

雷军希望小米能拿下未来五张“终极门票”其中一张，虽然小米造车比特斯拉晚了十几年，比国内最具代表性的造车新势力晚了五六年，但他认为现在入局还不晚，因为汽车是百年赛道，电动车才刚刚起步。在其看来，小米有大量的机会。

小米集团最新财报数据显示，截至2023年12月31日，集团现金储备1363亿元，创历史新高。2023年，小米智能汽车等创新业务费用增至67亿元(不含智能电动汽车等创新业务相关的8亿元)。

自小米宣布造车项目以来，小米集团已投入超过100亿元用于汽车研发。雷军表示，小米有足够的现金储备来应对未来五年的任何激烈竞争。如果可能，小米会进一步积累现金。在其看来，价格战不会影响小米汽车的走势，“还有比手机行业更大的吗？"雷军说。

不过需要注意的是，雷军此前提出小米硬件的综合净利润率绝对不能超过5%。据悉，小米硬件整体利润率不超过1%，后期靠软件和生态系统赚钱。这一说法并未得到小米官方证实，但在目前的新能源汽车领域，亏损几乎成为常态。雷军在采访中也表示，现在的电动车市场竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。目前很多纯电车，除了特斯拉，都是巨亏。

近日有消息称，花旗集团发布报告，预测4月份小米集团Su7s的交付量将达到5000至6000台，全年交付量约为5.5万至7万台。预计2024年小米每卖出一台Su7s，平均亏损6.8万元，合计亏损41亿元。

针对此消息，小米集团相关人士在微博中回应称:“此信息可能颇有偏颇。"九鼎投资制造董事总经理李建立对第一财经记者表示，相比前期庞大的R&D投资，首汽的毛利率并不重要。更重要的是，市场的反馈，我们是否认可。

在今天的直播上，雷军也回应了性价比的问题，表示今天的纯电动汽车(市场)没听说过有哪个公司(企业)赚钱，基本上一辆离谱的车就亏几十万。所以，在一个巨亏的行业，真的不谈性价比。