电动汽车作为智能化的最佳载体，拥有比燃油车更快的响应速度，不仅有利于更好地实现自动驾驶，也有利于汽车智能商业生态和用户体验的提升。如何把握电气化、智能化变革机遇，以汽车产业高质量发展推动中国式现代化，需要我们继续保持战略定力。
“未来纯电动汽车的市场份额最多只有30%，混合动力、氢燃料和传统燃料汽车的市场份额仍将达到70%。”最近，丰田汽车董事长丰田章男“唱衰电动汽车”的言论再次引起业界关注。特斯拉CEO马斯克在自己的社交平台上用了一个词“眼见”，表达了自己的唏嘘和无奈。
据报道，这不是丰田章男第一次“炮轰”纯电动汽车。在日本汽车制造商协会的新闻发布会上，他公开抱怨“电动汽车被过度炒作”。鉴于日本政府可能会在2035年宣布禁售燃油车，他认为这没有考虑发电过程中产生的碳排放和向电动汽车过渡的成本。“纯电动汽车实际上会带来更多的污染，因为在一些地方，电力主要是通过燃烧煤炭和天然气来供应的。”就在去年东京车展期间，他还坚称“他对电动汽车的抵制是正确的”。
对于丰田章男为何坚持“炮轰”纯电动汽车，外界众说纷纭。不过，更多人认为，这并不意味着它不认可电动汽车，而只是反映了传统汽车巨头在转型过程中的痛苦和焦虑。原因是，身兼日本汽车制造商协会会长的丰田章男不会看不到全球汽车行业电气化和智能化变革的新趋势。如今炮轰电动车只是“屁股决定脑袋”，留给企业和日本汽车产业转型的时间更多。对此，我们必须保持清醒的认识，决不能被带节奏。
电动汽车作为智能化的最佳载体，拥有比燃油车更快的响应速度，不仅有利于更好地实现自动驾驶，也有利于汽车智能商业生态和用户体验的提升。尽管不同车型在续航和充电方面仍存在焦虑，但随着技术进步、产品迭代和充换电设施完善，电动汽车的市场竞争优势将越来越明显。总结当前我国新能源汽车的发展经验，其中之一就是通过市场洞察和技术判断，选择了“纯电驱动”的转型战略，重点发展纯电驱动电动汽车。即使面对各种质疑，我们也会保持战略定力，坚持一张产业发展蓝图，不反复“拉抽屉。”
从新能源汽车推广之初，人们就一直质疑电动汽车使用煤电不环保。事实上，这种观点是站不住脚的。需要注意的是，新能源汽车不仅仅是交通驱动的电气化。与之并行的，还有低碳能源和智能系统。随着低碳能源的加速推进，全球能源结构也在调整。未来，大多数国家的燃煤等化石能源比例将逐步下降，而水电、太阳能、风能和核能等清洁能源的比例将继续上升。这意味着未来电动汽车充的电将更加绿色环保。退一步说，即使电动汽车使用煤炭，也远比燃油汽车在运行过程中的分散排放更加环保。对于退役电池造成的环境污染问题，通过“电池护照”建立科学规范的动力电池回收体系并不难。
纵观世界汽车工业发展史，曾发生过三次大的产业变革。自德国梅赛德斯-奔驰发明汽车以来，人类社会进入了个人交通机动化时代。以福特在美国创造的大规模生产模式，汽车产品得以普及；随后日本丰田公司建立了精益生产模式，大大提高了汽车生产效率，每次都对汽车工业和世界经济产生了巨大影响。现在我们正在经历世界汽车工业的第四次大变革，机遇远超想象。因为这种变化的条件、环境和影响远远超出了过去。特别是锂电池技术的进步使汽车动力全面转向电气化成为可能，这使汽车能够使用多种能源以适应能源革命、全球减碳和资源再生；互联网和人工智能技术可以实现自动驾驶，大大加强了汽车产品与外界的联系，拓展了汽车产品的应用领域。如何把握电气化、智能化变革机遇，以汽车产业高质量发展推动中国式现代化，需要我们继续保持战略定力。（作者:杨中阳来源:经济日报）
