魔法新闻

上海深夜宣布!

2月4日0点刚过,上海发布公告称,根据广大市民乘客的建议,上海市交通委员会决定从2月4日起恢复浦东机场地区的叫车服务,市民乘客可以通过各种叫车平台在浦东机场地区预约叫车。

市交通委将要求各网约车平台规范运营,做好驾驶员管理,遵守浦东机场交通组织安排。同时,市交通委将积极组织运力,不断改善服务,满足广大市民的出行需求。

上海深夜宣布!

此前,1月29日,上海路交通运输管理局发布《关于禁止在浦东机场开展网约车服务的通知》,其中提到,为确保浦东机场陆侧交通畅通有序,特别是春运高峰期间,严禁在浦东机场区域内开展网约车服务,引发了极大的关注和争议。

上述通知发布后,不少市民和网友提出疑问,不知道浦东机场为何“突然”禁止运营网约车吸引乘客。同时,在担心出租车费用上涨的同时,他们也对浦东机场巡游出租车的服务质量表示担忧。

华东政法大学法学院副院长陈岳峰在接受上海电视台《新闻透视》采访时表示,网约车的规定既没有依据,也不合理。它限制了网约车司机的权利,还涉及与巡游车的公平竞争,侵犯了网约车的公平竞争权。

2月1日,央广网记者采访了上海路交通运输局客运处副处长吴学成,对市民和网友关心的问题一一回应。

浦东机场禁止运营网约车。是出于什么考虑?

据吴学成介绍,日前发布的《通知》并非新规,而是对2016年实施的《上海市网约车出租汽车服务管理若干规定》的重申。“目前浦东机场巡游出租车的运力供应非常充足。司机要等五六个小时才能接到一单业务,乘客排队等待10到20分钟。对于浦东机场这样的主要交通枢纽来说,最好使用巡游出租车来确保出行。随后,根据近期交通保障的实际情况,我们再次重申了原规定。”

吴学成进一步解释,巡游出租车不挑客也不挑车。只要乘客按顺序排队上车,其高效的发车模式就能确保抵达上海的大客流尽快疏散。“因为网约车找的是‘专属’专车,司机和乘客相互等待。如果将大客流积压在狭小的区域内,会有很大的安全隐患。”

相关部门表示,城市交通的有序运行需要长远看待。巡游出租车和网约车都不应被忽视,其自身的发展也应得到支持和保障。一旦大量巡游出租车被动退出机场服务供给,网约车将形成垄断,市民个人出行也将失去“底层选择权”。

虹桥枢纽为什么没有禁止网约车运营?

在浦东机场严格禁止网约车运营后,有网友质疑同为上海机场的虹桥枢纽为何不禁止网约车运营。

吴学成表示,出于“以站定策”的考虑,虹桥枢纽目前正在试点推出网约车服务,作为运力补充,满足市民出行需求。“基于每个枢纽站的区位特点,我们会根据其客流特点制定不同的管理策略。因为虹桥枢纽有高铁,短时间内到达的旅客量确实比浦东机场高得多。对于巡游出租车来说,要保证短时间内的客流高峰还是有点紧张,所以我们正在虹桥枢纽进行‘试点’,引入网约车。”

你怎么看待“差价”?

在得知浦东机场严格禁止网约车运营后,不少网友纷纷表示,与网约车相比,出租车价格“不够友好”。在一些社交软件上,用户纷纷发布了机场网约车禁令后的“省钱攻略”。

当被问及如何看待巡游出租车与网约车明显的价格差异时,吴学成表示:“巡游出租车被要求严格按照计价器收费,它们都是按照上海市的指导价执行的。一旦发现司机存在价格欺诈行为,欢迎市民及时举报,相关执法部门将及时查处。我们不鼓励网约车低价竞争。”

相关规定会长期实施吗?

据吴学成介绍,目前没有计划在春运高峰后调整“浦东机场禁止网约车运营”的相关规定。

但从长远来看,相关部门会根据实际客流的变化,及时调整运力保障的方案和措施。“如果未来浦东机场航班量和客流量出现大幅增长,运力保障需求出现新变化,我们也会及时总结评估,采取不同的策略和措施。”

网约车禁行后,如何保障抵沪乘客的出行质量?

“较短的距离会被司机讨厌”、“如果你在机场打车,你会被司机骂”、“家离浦东机场不够远,司机一路上抱怨不断,态度恶劣”...通知发布后,许多网友对巡游出租车的服务质量表示担忧。

吴学成表示,接下来,相关部门将对浦东机场地区已查实的巡游出租车建立拒载、挑客等一套准入机制。一经核实,相关驾驶员和车辆将被限制在机场区域内从事运营活动。

据有关部门统计,浦东机场巡游出租车日供应量为8.9万辆,夜间也有不少司机驻点。“浦东机场每天大约有五六百辆车停在这里,这意味着他们可以提供24小时的保障。根据我们的判断,目前浦东机场的巡游出租车可以满足旅客的个性化出行需求。”吴学成还强调,“通知禁止网约车信息,但不禁止送乘客去机场和火车站。”

(文章来源:上海发布)

分享:
扫描分享到社交APP
上一篇
下一篇