2月4日0点刚过，上海发布公告称，根据广大市民乘客的建议，上海市交通委员会决定从2月4日起恢复浦东机场地区的叫车服务，市民乘客可以通过各种叫车平台在浦东机场地区预约叫车。
市交通委将要求各网约车平台规范运营，做好驾驶员管理，遵守浦东机场交通组织安排。同时，市交通委将积极组织运力，不断改善服务，满足广大市民的出行需求。
此前，1月29日，上海路交通运输管理局发布《关于禁止在浦东机场开展网约车服务的通知》，其中提到，为确保浦东机场陆侧交通畅通有序，特别是春运高峰期间，严禁在浦东机场区域内开展网约车服务，引发了极大的关注和争议。
上述通知发布后，不少市民和网友提出疑问，不知道浦东机场为何“突然”禁止运营网约车吸引乘客。同时，在担心出租车费用上涨的同时，他们也对浦东机场巡游出租车的服务质量表示担忧。
华东政法大学法学院副院长陈岳峰在接受上海电视台《新闻透视》采访时表示，网约车的规定既没有依据，也不合理。它限制了网约车司机的权利，还涉及与巡游车的公平竞争，侵犯了网约车的公平竞争权。
2月1日，央广网记者采访了上海路交通运输局客运处副处长吴学成，对市民和网友关心的问题一一回应。
浦东机场禁止运营网约车。是出于什么考虑？
据吴学成介绍，日前发布的《通知》并非新规，而是对2016年实施的《上海市网约车出租汽车服务管理若干规定》的重申。“目前浦东机场巡游出租车的运力供应非常充足。司机要等五六个小时才能接到一单业务，乘客排队等待10到20分钟。对于浦东机场这样的主要交通枢纽来说，最好使用巡游出租车来确保出行。随后，根据近期交通保障的实际情况，我们再次重申了原规定。”
吴学成进一步解释，巡游出租车不挑客也不挑车。只要乘客按顺序排队上车，其高效的发车模式就能确保抵达上海的大客流尽快疏散。“因为网约车找的是‘专属’专车，司机和乘客相互等待。如果将大客流积压在狭小的区域内，会有很大的安全隐患。”
相关部门表示，城市交通的有序运行需要长远看待。巡游出租车和网约车都不应被忽视，其自身的发展也应得到支持和保障。一旦大量巡游出租车被动退出机场服务供给，网约车将形成垄断，市民个人出行也将失去“底层选择权”。
虹桥枢纽为什么没有禁止网约车运营？
在浦东机场严格禁止网约车运营后，有网友质疑同为上海机场的虹桥枢纽为何不禁止网约车运营。
吴学成表示，出于“以站定策”的考虑，虹桥枢纽目前正在试点推出网约车服务，作为运力补充，满足市民出行需求。“基于每个枢纽站的区位特点，我们会根据其客流特点制定不同的管理策略。因为虹桥枢纽有高铁，短时间内到达的旅客量确实比浦东机场高得多。对于巡游出租车来说，要保证短时间内的客流高峰还是有点紧张，所以我们正在虹桥枢纽进行‘试点’，引入网约车。”
你怎么看待“差价”？
在得知浦东机场严格禁止网约车运营后，不少网友纷纷表示，与网约车相比，出租车价格“不够友好”。在一些社交软件上，用户纷纷发布了机场网约车禁令后的“省钱攻略”。
当被问及如何看待巡游出租车与网约车明显的价格差异时，吴学成表示:“巡游出租车被要求严格按照计价器收费，它们都是按照上海市的指导价执行的。一旦发现司机存在价格欺诈行为，欢迎市民及时举报，相关执法部门将及时查处。我们不鼓励网约车低价竞争。”
相关规定会长期实施吗？
据吴学成介绍，目前没有计划在春运高峰后调整“浦东机场禁止网约车运营”的相关规定。
但从长远来看，相关部门会根据实际客流的变化，及时调整运力保障的方案和措施。“如果未来浦东机场航班量和客流量出现大幅增长，运力保障需求出现新变化，我们也会及时总结评估，采取不同的策略和措施。”
网约车禁行后，如何保障抵沪乘客的出行质量？
“较短的距离会被司机讨厌”、“如果你在机场打车，你会被司机骂”、“家离浦东机场不够远，司机一路上抱怨不断，态度恶劣”...通知发布后，许多网友对巡游出租车的服务质量表示担忧。
吴学成表示，接下来，相关部门将对浦东机场地区已查实的巡游出租车建立拒载、挑客等一套准入机制。一经核实，相关驾驶员和车辆将被限制在机场区域内从事运营活动。
据有关部门统计，浦东机场巡游出租车日供应量为8.9万辆，夜间也有不少司机驻点。“浦东机场每天大约有五六百辆车停在这里，这意味着他们可以提供24小时的保障。根据我们的判断，目前浦东机场的巡游出租车可以满足旅客的个性化出行需求。”吴学成还强调，“通知禁止网约车信息，但不禁止送乘客去机场和火车站。”
（文章来源:上海发布）
