日产利润翻倍！新势力当道，老牌车企却大赚一笔？
作者于
编辑丹
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新能源汽车普及后，似乎包括日产在内的传统车企一直都不受待见，舆论总是一边倒地肯定自主新能源汽车。然而，赚钱能力取决于传统车企。近日，日产汽车发布了2023财年的营收数据，营业利润同比增长51%至5687亿日元（约合人民币261.3亿元）。营业利润率也从上一年的3.6%提高到4.5%，净收入也达到4266亿日元（约196亿元人民币），领先于现在炙手可热的自主新能源汽车企业。
当前汽车行业处于微增长时代，车企价格战策略持续介入。如何让企业盈利，是很多汽车企业都在苦苦寻找突破口的课题。那么，日产的赚钱秘诀是什么呢？
财年利润翻倍
日产汽车2023财年的时间节点为2023年4月1日至2024年3月31日。在此期间，合并净收入为1.2686万亿日元（约5827.8亿人民币），同比增长19.71%，营业利润为5687亿日元（约261.3亿人民币），同比增长51%。净收入为4266亿日元（约196亿元人民币），与去年同期的2219亿日元相比增长了92.25%，几乎翻了一番。
这是什么概念？让我们回顾一下销量王比亚迪去年的财务报告，其营收为6023.15亿元，净利润为300.41亿元。换句话说，日产的营收水平与比亚迪非常接近。虽然日产燃油车的市场份额逐渐被比亚迪等自主车企的新能源车蚕食，但日产汽车的营收水平在市场上一骑绝尘。
日产的收入增长有三个关键:日元贬值、销量增加和成本降低。自今年年初以来，日元汇率连续跌破140日元/美元和150日元/美元关口，目前已逼近160日元/美元。对于汽车企业来说，汇率变化是影响利润数据的隐形因素。据悉，日元对美元每贬值1日元，汽车和化工等主要企业的当期利润就会增加0.3%，这对日产的利润改善有帮助。
当然，日产的竞争力也不容忽视。据统计，在本财年，日产汽车的全球销量为344万辆，略低于预期，但仍高于上一年的330万辆。尽管这些车型销售良好，但日产R&D和制造的固定成本得到了进一步控制，从而在2023财年实现了良好的回报。
至于2024财年的业绩走势，日产汽车预计将进一步增长约7.21%，营业收入为13.6万亿日元（约6311.48亿元人民币），营业利润为6000亿日元（约278.47亿元人民币），净收入为3800亿日元（约176.35亿元人民币）。
为了实现2024财年的目标，今年4月，日产汽车公司已开始全面推进arc日产Arc计划。这一计划的核心是利用电动汽车的动力进一步促进销售，并通过更均衡的产品布局满足市场对新能源产品的多元化需求。
不过，从日产的销售结构来看，新能源汽车的占比并不高。与此同时，作为今年全球最大的新能源汽车市场，中国的参与度也越来越高，价格、技术和服务都有所提升，因此日产仍需做出更多努力。
电气化转型压力很大。
事实上，日产在新能源汽车领域的技术并不比自主车企差。早在2010年12月，其就推出了首款电动车Leaf聆风并走向市场，上市后取得了不错的销量成绩。2019年销量已经达到40万辆。但由于本土电气化产业链和三电技术更新速度较慢，聆风未能有效提升日产在电动汽车领域的利润率。
直到2022年，东风日产带来了一款纯电动SUV车型——Ariya艾瑞泽。这款车有着不错的实力，但与日产的燃油车相比，市场销量存在差距，这也意味着快速推出能够支撑销量增长的新能源汽车对日产来说非常重要。
根据日产的计划，计划到2026财年结束时再增加100万辆汽车的销量。到2026财年，将推出30款新车型，包括16款电动汽车和14款内燃机汽车。到2030年，将实现电动汽车与燃油汽车的成本平价。在2030年愿景中，日产明确表示到2030财年将在全球推出27款电动汽车，其中包括一款专为中国市场设计的电动汽车。
至于2024财年和2025财年的新能源汽车规划，目前没有太多信息。此前有消息称，日产品牌首款自主研发的新能源汽车将于2024年下半年推出，但关于新车型的信息并不多。
也许日产在2024财年和2025财年仍将专注于燃油车，但可以肯定的是，日产正在为未来的新能源规划铺平道路。今年3月，任命了一批高级人员，以加速实施日产的电动驱动和营销战略。此外，日产汽车还与本田汽车签署谅解备忘录，就电动汽车业务开展全面合作，计划通过资源整合降低成本，提升电动汽车产品竞争力。说白了，日产的电气化转型已经处于蓄力阶段。
当然，日产在中国市场的战略调整将是一个漫长的过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，这家公司应该在保持竞争力的同时不断探索和适应新的市场趋势。无论是通过调整产能还是加强在电动车领域的布局，日产都将面临转型的挑战。
跨国车企并不平坦。
日产在市场上的表现是合资车企的缩影。近两年，自主品牌加速凭借新能源汽车占领市场，合资品牌正在破局。合资能源车表现不佳，燃油车市场也没有新的爆款车型，因此整体市场份额持续下降。
与自主品牌相比，合资品牌在新能源领域的转型速度太慢。事实上，合资品牌在新能源赛道的落后并非巧合。我们应该知道，海外汽车公司针对的是全球汽车市场的用户，不会专门针对单一市场开发新车型。虽然中国汽车市场的新能源汽车领域充满机遇，但新能源汽车在海外市场的市场份额仍然较大，燃油车是销量的大头，这是合资车企的长板。
虽然合资车企在新能源汽车市场发展缓慢，但这并不意味着合资品牌失去了产品竞争力和品牌话语权。目前合资品牌在燃油车方面的技术积累是自主品牌无法企及的。只要燃油车不禁售，合资车企还是有一席之地的。此外，造车多年的合资品牌拥有良好的口碑和生产能力，庞大的体系和良好的市场份额，这决定了合资车的市场表现只会经历短期震荡，长期下滑的可能性不大。
无论是制造燃油车还是研发新能源汽车，都是一场马拉松。不到最后谁也说不准谁会是最后的赢家。虽然自主品牌已经引领了新能源汽车市场，但不要低估它们的竞争对手。包括日产在内的海外车企业务规模庞大，从来没有闲着。他们在新能源汽车领域不断投入资源，他们在电动汽车上的反击肯定会更加强大。
目前，中国市场已成为日产的核心市场之一。尽管日产在2023财年取得了不错的利润，但其面临的压力也不容小觑。当然，自主品牌还远远没有来举杯。历史悠久、实力雄厚的跨国车企克服困难和挫折的时间比中国汽车长得多，它们也经受住了时代的巨变。事实证明，他们并不那么脆弱。
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