受访者:SAIC创新研究院常务副院长陆勇。

邱杰，SAIC创新研究发展院副院长、副总工程师。

SAIC乘用车公司首席营销官帕克·徐春

采访人:关楠，Autowiki创始人兼CEO。

面试时间:2024年5月10日

面试地点:上海中心大厦5楼面试室。

5月10日是第八个中国品牌日，“超融合即超混合”DMH科技品牌大会在沪举行。

从跟随到领先，中国汽车在巨大的市场规模和激烈的竞争环境中开启了技术创新之路。反馈“在全球范围内，随着新技术的发展，一个具有全球影响力的新技术品牌也将诞生。由SAIC荣威发布的“DMH超级混动技术”技术品牌，充分发挥了SAIC在混动领域十余年的深厚技术积累，为全球用户打造了一款混动产品，成为未来引领中国混动技术超越日系混动的新动能，让世界看到了中国汽车品牌在新能源时代的蓬勃实力。

发布会结束后，SAIC创新研发院常务副院长陆勇、SAIC创新研发院副院长兼副总工程师邱杰、SAIC乘用车公司首席营销官朴徐春接受了媒体采访。

中国在插入和混合技术方面处于领先地位。

截至2023年底，我国新能源汽车产销量连续9年位居世界第一，首次成为全球最大的汽车出口国。中国人民第一次以创新技术在一个新的工业领域处于领先地位。

新能源浪潮下，无论是从解决用户实际用车痛点的角度，还是从整个汽车产业链转型升级的高度来看，混动都是不可或缺的关键。

一方面，用户对在中国推广混合动力技术有着强烈的需求。美国市场习惯大排量发动机，没有研发实力；日本市场正在寻求HEV和氢能的发展；由于欧洲市场国土狭小、城市街道狭窄，用户对于续航和充电的痛点并不突出，缺乏刚需产品。中国的市场环境和用户需求提供了天然的“沃土”。更重要的是，中车企在插混技术上的突破并不是为了炫技，而是基于真实的使用场景，融合了传统燃油车和电动车的优势，为用户带来了真正的最优出行解决方案。

& quot；从技术路线和自身产业优势来看，传统越强越难放弃，所以他们并不会更多走混合路线。这就是为什么我们可以反转输出。"陆勇说。"只要安全、舒适、节能、环保的产品符合市场需求，就会受到消费者的青睐，就会有相应的市场。"

▲SAIC创新研究院常务副院长陆勇。

以DMH超级混动系统为例，针对目前主流的P1+P3混动配置，创新性地将离轴P1电机改进为同轴结构，大大提高了传动效率，优化了NVH性能，使整个系统更高效，驾驶体验更平稳、更安静。

必须强调的是，插混技术不是过渡性技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，尤其是中国汽车“由大到强”不可或缺的技术支撑。

R&D的水平在国际上处于领先地位。

早在2010年，SAIC就积极布局插电式混合动力技术领域，并将其视为一项值得长期投资的技术。2017年，SAIC自主研发的第一代EDU混动技术获得国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车项目，也是新能源技术首次获得国家科学技术奖。

此次发布的DMH超级混动技术，通过上一层楼的集成和智能，成为SAIC自主品牌保持长期竞争力的新动能。

& quot；如果用一句话来回答，那就是‘国际先进水平’”。当被问及SAIC科技的研发实力时，陆勇的回答充满了信心。

具体来说，DMH超级混动技术具有三个技术特点:模块化、集成性和排他性。根据模块化设计和串行配置，该系统通过一套系统匹配不同的混合动力路线，如PHEV/EREV/混合动力汽车，可覆盖全球不同用户的驾驶需求和油耗法规。同时，该系统具有行业首创性。能源领域”多项领先技术，如全球热管理、动力总成大脑PICU、同轴结构发动机+P1电机等。，以软件算法为核心并匹配混动高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，实现超级集成，实现性能最强、指标最优。

邱杰介绍，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机和能源控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。

& quot；热效率的提高实际上是经济性的提高，这与环境保护密切相关。每个阶段的进展都不是单方面的，而是需要落实到各个方面和阶段。在整个发展过程中，我们务实进取，分阶段实现目标，不可能一步到位。"尽管成绩斐然，但从邱杰的态度可以看出，荣威仍然很冷静。

▲SAIC创新研究发展院副院长、副总工程师邱杰。

目前，DMH超级混合动力技术已率先应用于“长续航超级混合动力云汽车”荣威D7 DMH和“新主流长续航混合动力SUV”荣威D5DMH。在提到荣威D5DMH时，朴春旭明确表示新车将匹配标准的宋PLUS DM-I:“对我们来说，用它做完全相同的事情更容易、更简单。但是，在产品建立、开发和推广的整个过程中，我们仍然投入了大量资金。我们的一个缺点是成本投入的地方是客户看不到的，但我们的目的是做好质量，制造出用户需要的高质量、高性能和高安全性的汽车。"

根据帕克·徐春的说法，荣威D5DMH做了“五个决定”。首先，荣威D5DMH采用了1.5T混合动力发动机，它提供了更高的动力特性，并带来了更好的爬坡能力，通过性等。1.5T荣威D5DMH可以实现两项性能:6.9秒的加速时间和200公里/小时的最高速度..

其次，荣威D5DMH以21.4度选择了同级最大的电池。一方面纯电续航里程更长，达到135KM，另一方面配备了同级最强的6kW外放，可满足户外旅行、露营等场景需求。

其次，荣威D5DMH整车中高强度钢的使用比例达到79%，行业内普遍数值为60%-70%，超高强度钢的使用比例达到44%。此外，侧气帘是竞品的1.2倍，撞击6秒后还能保持60%的压力，能在最关键时刻为消费者提供最大的安全防护能力。

第三，荣威D5DMH采用了只有豪华车才配备的翻毛皮材料，触手可及，为客户带来温馨优雅的驾乘感受。"大美“它不仅体现在驾驶性能、长续航和燃油经济性上，还体现在乘坐体验上。"我们提供同级最舒适的座椅，这体现在座垫的长度和海绵填充的厚度上。我相信这些投资是值得的。"帕克·徐春说。

最后，荣威D5DMH在135科技版上提供了L2级智能驾驶系统，该系统支持一词十义的语音交互功能，朴徐春表示“我们在客户可能不会立即感受到的领域增加了大量成本，我们坚信这些成本将得到市场和用户的积极反馈。"

中国汽车“由大到强”

品牌经济是国家竞争力的综合体现；品牌影响力关系到国家在全球产业链价值链中的位置。在市场规模和产品质量提升后，中国新能源汽车已经到了扩大品牌影响力的新阶段，行业“由大到强”的过渡必须有品牌软实力的赋能。

& quot；新能源赛道之大，足以容纳中国众多企业携手并进，共同发力市场。"陆勇的发言也表明了荣威对未来发展的态度。

SAIC始终以技术创新为驱动力，准确把握市场发展趋势，积极布局前瞻性技术领域。经过长期不懈的投入和深耕，我们基本完成了从技术引进到技术反向输出的转变。转过去。面对新一轮全球竞争，SAIC自主品牌乘用车的研发平台——SAIC创新研发中心在前瞻技术、R&D人才、硬件设备等方面做好了充分准备，有力支持了荣威、名爵、智己、樊菲等品牌及海外市场的产品开发。

在人才储备方面，SAIC创新研发中心致力于打造一支具有全球视野和竞争力的研发团队。不久前，世界著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车创始人、前奥迪首席设计师约瑟夫·卡班先生正式加盟SAIC，这将进一步推动SAIC的设计升级，大力提升SAIC设计的竞争力和国际化水平，并为荣威等自主品牌赋能。

DMH超级混动技术品牌的发布标志着SAIC荣威将以更自信的品牌形象和更强的产品竞争力在新能源市场推出自主品牌“国家队”。质量战和价值战将助力中国新能源汽车产业向高质量、高水平健康发展。

未来，荣威还将依托DMH超级混动技术品牌，汇聚各方优势资源，加速构建“混动第一阵营”，为全球用户提供中国品牌的新选择。