中国经济网北京5月21日讯（记者陈梦愉）“基于轻型汽车和中重型汽车的长期电气化目标，到2035年，欧洲和中国6吨以下轻型电动汽车的比例将达到36%-49%，6吨以上中重型电动汽车的比例将达到22%-26%。”普华永道在昨日发布的《电动汽车充电市场展望》报告（以下简称“报告”）中表示。
报告预计，到2035年，在中国，电动轻型车和电动中重型车的新车销售渗透率预计将分别达到78%和41%；在欧洲，电动轻型车和电动中型和重型汽车的新车销售渗透率将分别达到96%和62%。插电式混合动力汽车在中国的应用场景比欧洲更清晰。通常，中国轻型插电式混合动力汽车的电池容量更大，这意味着充电需求比欧洲更显著。到2035年，中国的整体汽车保有量增长预计将高于欧洲。
据公安部统计，2023年全国汽车保有量达3.36亿辆；新注册登记汽车2456万辆，同比增长5.73%，连续10年突破2000万辆。其中，新能源汽车保有量达2041万辆；纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车的76.04%。2023年新能源汽车新登记743万辆，占新登记汽车的30.25%，同比增长38.76%；从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈快速增长趋势。
电动汽车的日益普及催生了欧洲和中国对充电基础设施的需求。报告预测，到2035年，欧洲和中国的充电需求将分别为400+ TWh和780+ TWh。在欧洲，75%的中重型车充电需求由自建专用站满足；在中国，自建专用站充电和换电将占主导地位，到2035年分别覆盖29%和56%的电力需求。有线充电是电动汽车的主流充电技术。作为能源补充的一种补充形式，电池更换在我国乘用车领域已率先应用，在重型卡车领域的应用潜力巨大。到2035年，欧洲和中国将需要超过1.5亿个充电桩和约5.4万个换电站。
在充电市场的盈利能力方面，《报告》指出，电动汽车充电价值链中有六大收入来源，即充电桩硬件、充电桩软件、场地和资产、电源、充电相关服务和软件增值服务。建议通过以下七种方式参与有轨电车充电市场的竞争:
1.通过各种渠道销售尽可能多的充电设备，并利用智能营销等功能实现安装基础在资产生命周期中的盈利；
2.随着电动汽车充电硬件设备推广的不断扩大，提高最新软件在已安装设备上的渗透率，并关注使用情况和综合定价；
3.通过向充电网络运营商出租场地、利用消费者的停车时间以及探索共享所有权来创造收入；
4.安装尽可能多的充电桩，并成为客户支持和硬件维护的服务提供商；
5.随着市场的成熟，我们可以通过软件集成从现有参与者和最终用户那里获得可持续的收入份额；
6.通过提供完整的充电解决方案，帮助土地所有者变现；
7.确保尽可能多的站，以最大限度地提高电力吞吐量，同时保持整个充电网络的电力利润和服务成本。
实现利润增长是整个生态系统的重要议程。普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示:“电动汽车充电可以应用于更广泛的生态系统，进一步释放充电的价值。电动汽车充电站将越来越多地与分布式储能和电网结合，未来可以在更广泛的能源网络中进行优化，以探索不断变化的能源灵活性市场。”
（责任编辑：王治强 HF013）
