2014年5月24日，* * *在SAIC考察时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。这一重要指示为中国汽车产业“换道超车”指明了方向、规划了路径、坚定了信心。10年来，在这一重要指示指引下，中国汽车产业攻坚克难、奋力创新，“在开放竞争中练就真本领”，成为重塑全球汽车产业竞争格局和技术优势、推动全球汽车产业转型升级和绿色发展的重要力量。
虽然中国对新能源汽车的探索起步较早，但在工业化初期仍然困难重重。对于“要不要发展、怎么发展”这两大问题，业界一直有不同的想法和观点，有些观点甚至针锋相对。如果允许各种意见和观点争论，这一新行业的发展将被推迟。面对全球变暖、新一轮科技革命和产业变革加速，* * * * * *审时度势，作出重要指示，使各种争论迅速达成共识，推动中国新能源汽车产业驶上快车道。
中汽协的一组组数据不仅记录了中国汽车产销的变化，也见证了中国汽车产业结构的调整和发展质量的飞跃。2013年我国新能源汽车产销不足1.8万辆，而2023年我国新能源汽车产销分别达到958.7万辆和949.5万辆，占全球总量的60%以上，连续9年位居世界第一；2013年我国新能源汽车渗透率不足1%，而2023年我国新能源汽车渗透率已达到31.6%；2013年，中国自主品牌乘用车的市场份额约为40%，2023年这一数字已达到56%，首次超过外资品牌。这也是由新能源汽车的加速推动的。2023年，中国汽车产销迈上3000万辆新台阶，汽车出口稳居世界第一。
中国汽车产销量在2009年超过美国，成为全球汽车产销量第一大国，但“大而不强”一直是很多人对中国汽车产业的固有印象和认知。当然，这里有历史原因。毕竟，在很长一段时间里，中国车企主要依靠引进外国合资伙伴的技术和产品来抢占市场和实现发展。虽然在合资企业中，股份是相互比较的，但中国并没有太多的话语权。由于缺乏技术研发能力，主导产品开发和改进的实际上是国外。
然而，随着中国新能源汽车的蓬勃发展，这种情况已经成为过去。去年，大众汽车与小鹏和Stellandis联手收购零跑汽车的股份，中国汽车企业开始向跨国汽车企业输出技术、产品和品牌。“技术换市场”角色的逆转令人兴奋。不久前，在零跑国际上市发布会上，斯达朗特全球CEO唐唯实点赞“中国零跑纯电动车先进”。这一说法反映了中国新能源汽车的强势崛起。
具有讽刺意味的是，最近一段时间以来，美国政客和许多媒体反复唱衰中国“产能过剩”的老调，并指责中国依靠国内补贴销售新能源产品。显然，这不符合事实和常识。超前的产业布局、充分的市场竞争、不断的产品技术迭代和完整的产业体系是中国新能源产业快速崛起的根本原因。今天，电动汽车、锂电池和光伏产品之所以能成为“新三样”，为中国制造增添新的亮色，就在于它们代表着新的质量生产力和先进产能。这些优质产品不仅丰富了全球供给、缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。美国针对中国新能源汽车的新叙事陷阱是典型的双标行为。一方面旨在将中国锁定在产业链低端，另一方面为实施贸易保护主义找借口。对此，我们必须保持充分清醒和高度警惕。
衡量是否是汽车强国有三个标志性指标:一是具有国际竞争力的企业和知名品牌；二是掌握世界领先的关键核心技术；第三，充分开拓国内外市场。这就要求我们深刻领会* * * * *的重要指示，保持战略定力，加快创新步伐，不断巩固和扩大智能网联新能源汽车优势。同时，在高水平开放中，充分利用全球资源和优化国内外供应链布局。按照目前的发展趋势，我们完全有信心实现到2035年成为汽车强国的目标。
