面对新能源和智能化的浪潮，长城汽车及其舵手也在“长期主义”的原则下积极做出改变。
随着行业生态的变化，一向低调的长城汽车董事长魏建军也开始从幕后走向台前。
5月26日，长城汽车举办了一场名为“周末在魏建军”的直播活动。在与市民的互动中，魏建军亲自上阵。除了介绍长城汽车总部所在地河北保定的历史文化和美丽风景外，他还透露了许多关于新一代哈弗H6的重磅信息。
积极拥抱互联网思维。
自2011年上市以来，哈弗H6连续108个月蝉联国内SUV市场销量冠军，被业界称为“国民神车”。然而，进入2022年后，哈弗H6似乎有点力不从心。于是，新一代哈弗H6诞生了。
据悉，全新一代哈弗H6进行了全方位升级:采用了更大尺寸的中网搭配两侧全新大灯，进一步提升了颜值；全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及电子护板的设计让整个内饰更加简约；搭载Hi4和DHT技术，以及2.0T+9DCT、1.5T+7DCT等多种动力形式，可满足用户多样化需求；搭载8155车规级芯片、咖啡OS 2座舱系统和手车互联HiCar功能，整车智能化水平得到显著提升。
魏建军表示，新一代哈弗H6仍是长城汽车的重磅车型。他表示，哈弗H6的主要问题是营销策略没有突出长城汽车的技术优势，导致市场感知不足。因此，长城汽车最需要改变的是实施“全方位To C”战略。“改变是必要的。如果不知道方向和方法，那就向优秀企业学习。”
因此，我们可以看到魏建军不仅更新了微博，还与小米董事长雷军进行了互动，甚至将长城汽车2024年的股东大会搬到了直播间。
事实上，自从互联网科技公司进入汽车行业以来，新的营销方式正在推动整个行业的风向发生变化。在2024年股东大会上，魏建军坦言:“这是一个互联网时代，我们要积极拥抱互联网思维。”
在魏建军的推动下，长城汽车也开始了全面改革。
近日，长城汽车进行了新一轮的组织调整，特别强调了中台的作用，并增设了新媒体直播运营中心和商品管理中心。此外，长城汽车还开始尝试双销售体系，即在保持现有经销商体系之外，采用“长城智选”直销模式补充长城汽车的销售网络布局。
坚持“长期主义”
一系列措施的实施刷新了外界对魏建军和长城汽车的印象。不过，魏建军说，“现在我们的流量还很小，我们努力做一个优质的网络名人。”
目前汽车市场竞争加剧，过去的战略、定位、营销、渠道都需要改变。在这样的情况下，长城汽车应该如何继续保持业绩增长？在2024年股东大会上，魏建军给出的答案是坚持“长期主义”，打长板，“有所为有所不为”。
魏建军表示，目前，插电式混合动力汽车在长城汽车的产品矩阵中占据主导地位。这是因为与纯电动汽车相比，在相同的定价和定位下，插电式混合动力汽车的成本更低，更容易控制，也更受消费者欢迎。“目前，大多数纯电动汽车仍处于亏损状态，去年整个行业的亏损面积继续增加。基于此，长城汽车在销售车型上做了选择，亏损严重的车型少卖，不亏损、微亏或高利润的车型大力促销。”
长城汽车的“长期主义”已经显现成效。财报显示，2023年长城汽车销售20万元以上车型22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，创历史新高；单车平均收入14.14万元，同比增加1.2万元，创历史新高。
在价格竞争贯穿整个汽车市场、多数车企不得不降价维持市场份额的情况下，长城汽车能够保持单车收入的平均增长是难能可贵的。
魏建军认为，汽车行业的市场竞争是一场马拉松，要想走得更远，必须建立各个环节的能力，然后形成体系。虽然这种变化会牺牲销售和企业的短期效益，但它将带来高质量的发展和长期结果。
正是基于这样的认识，长城汽车通过一系列变革打造了全新的“森林生态圈”，确立了混合动力、纯电、氢能并行、多技术路线并举的新能源发展战略。同时在智能驾驶、智能座舱、智能底盘方面进行了全产业链布局。
面对动荡的市场，魏建军表示，在2024年至2026年的三年期间，行业的竞争强度不会降低。“必须用‘长期主义’增强造血能力，否则就无法坚持长期高强度竞争。”
持续融入全球化
经过两年的调整和蓄力，长城汽车的战略转型已初步实现。
财报显示，长城汽车2023年实现营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；海外收入达到536亿元，同比增长100%。销量方面，长城汽车2023年实现销量123万辆，同比增长15.85%；其中，新能源汽车销量为25.64万辆，同比增长113.88%；全年海外销量为31.4万辆，同比增长82.37%，均创历史新高。
业内人士表示，长城汽车的成绩一方面得益于其坚持底线思维和健康经营的“长期主义”，另一方面也得益于海外市场高质量发展的赋能。
国泰君安研报认为，长城汽车海外车型的盈利能力高于国内车型，海外市场的扩张进度和销售业绩也在加快。未来，公司整体盈利能力有望持续提升。目前，长城汽车正通过产品技术创新、渠道拓展转型、本地化生产等方式积极推动海外出口业务发展。蔚来、坦克、欧拉等品牌在海外市场不断取得突破。预计2024年公司出口销售将保持高速增长势头。
面对竞争日益激烈的国内市场，许多车企在2024年开始将目光投向海外市场，长城汽车也不例外。在2024年股东大会上，魏建军透露，长城汽车今年海外销量将挑战50万辆，计划到2030年海外销量突破百万辆，高端车销量占比超过三分之一。
作为中国最早的自主品牌之一，长城汽车早在1997年就将皮卡产品出口中东，拉开了自主品牌出海的大幕。然而，在投资者眼中，长城汽车并不是唯一一家出海的车企。面对越来越多的企业开始发力海外市场，长城汽车能否顶住压力，依靠出海产品在海外市场站稳脚跟，成为外界关注的焦点。
对此，长城汽车表示并不担心，而这样的信心来自于长城汽车丰富的产品矩阵。“长城汽车的产品矩阵非常完整，包括越野和越野、皮卡、新能源和新能源以及所有PHEV、BEV、汽油车和柴油车。”魏建军说，“从组织建设到整个战略规划，我们的产品几乎都是现成的，只需要做适应性开发就可以出口。”
据了解，长城汽车已形成研、产、供、销一体化的“生态出海”体系，出海模式也从最初的简单产品出口转向R&D、供应链、生产、营销、服务等综合能力输出。
魏建军认为，海外市场和国内市场是不一致的，因此长城汽车将结合不同国家和地区市场的特点，因地制宜，在出海过程中构建本地化生态。“如果你有利可图，你就能生存；可持续，我们才能谈发展，我们才能建立更强的全球市场竞争力。”
