从一年3.6万公里说起，聊聊比亚迪MPV腾势D9的体验。

前言

我不是汽车爱好者。我很久没有关注汽车了。我基本上每天都用汽车作为工具。在此之前，家里有两辆车已经开了十几年了，一辆奥迪Q3，一辆本田思铂睿。

然而，我过去知道很多。我和父亲玩的是德系和日系，以前基本不看国产车。买车的时候我对国产车的印象就是比亚迪F0和奇瑞QQ……...

去年鲍尔出生后，一家人没有地方旅行，最终需要换车。当时看了一圈7座SUV和7座MPV，国产车真香。

现在它已经行驶了一年，在我心中它几乎超过了BBA当年的水平。国产车确实崛起了。

入手过程

需求是二胎家庭外出旅游。每年过年，他们都会开车去三亚度假1800公里，周边100公里内都有短途旅游区。有爬山的需求，加上爸爸所在的省份有一些300-400公里的中途需求。

纯电几乎没有意义，几千公里的续航无法覆盖，而且充电站的普及程度也不够，所以只能选择混动或纯油。。

去年五一看了车展，真的被国产有轨电车吸引住了。

主要对比的是丰田塞纳和腾势D9。塞纳混合40万元的购置税为3万元，腾势D9旗舰DMI的购置税为43万元。这两款车的价格基本相同，并且都经过了测试。

但是内饰和体验真的是一个天上一个地下。

塞纳与10年前的汽车没有什么不同。很“原始”，侧面有塑料壳，摸手有明显感觉。整体塑料感很强，中间座椅的感觉类似于公交车。唯一的改进是驾驶座屏幕。当然，这是大多数日本人的口味。

腾势D9拥有同价位的按摩电动飞机空座椅、三块大屏、电动门，轻盈大气且更显豪华高端质感。

现阶段纯续航是不够的，只能混动。充电确实是最大的限制，所以只能混动来弥补。

但是电的日常开销很香，电免了几万购置税，很吸引人。

我只希望再过几年，电力可以演变成换电的形式。加油站会直接换电池3-5分钟，很香。这就是没有短板的电动，现在还是适合混动的。

车展结束后，我也线下到4s店对比了几款车型，都进行了测试。

传祺M8和E9确实不错，非常适合家庭需求。我也喜欢E9，也是混动。2.0发动机更香，内饰几乎与D9相同。价格比较便宜，整体还不错。

不过当时刚上市，提车时间比较长。此外，它不是四轮驱动，驾驶体验不如D9。我更看好D9的DMI混合动力车，因为它的结构简单，维护成本更低。

我认为E9的背面屏幕设计比D9更好，尤其是对于有孩子的家庭。孩子可以坐在后面老老实实看电视，D9不行...现在中间的座位已经被我的大宝占据了，当鲍晓长大后，这将是两个婴儿的专属座位，成年人只能坐在第三排。

丰田塞纳/格雷维亚原本打算购买这款车型，因为我之前从未了解过电动汽车。我更喜欢2.5L自然吸气发动机。塞纳的后备箱是几款车型中最大的，可以顺利放入婴儿车和28英寸行李箱。

相比之下，主要是蓝牌，海南已经开始禁止蓝牌，并有一定的限制。（结果今年去海南开新能源被坑了，限制电车数量。新能源是地狱般的跨海体验）。

就像前面提到的驾驶体验而言，2.5L发动机确实无法击败电动四驱，而D9的驾驶体验确实要好得多，而且综合能耗更低，日常使用成本也低得多。

另外，我感觉燃油车的专属税费太高了。虽然纯电动汽车一半是电池的钱，但燃油车一半以上是没有用在实际配置中的成本。同样钱的丰田塞纳/格瑞维亚内饰是看不到的，而同样价格甚至更便宜的传祺E9却能做到豪华内饰，性价比真的被很多国货超越了。

看过实车后，没有进口合资滤清器，从配置上看腾势D9的品牌力还是不错的。

当然目前MPV车型很少，MPV燃油车销量第一的是别克GL8，混动/电动车销量第一的是D9。很少有型号可以比较，但该领域的国产产品确实已经超越了它们。

几个月前，我爸开着一辆D9送一位外国朋友去机场，他甚至说“谢谢你开这么豪华的车送我”。

不了解腾势D9的人会以为内饰是奔驰商务车。D9的麦弗逊悬架也是由奔驰调校的，电动车的声音很低，无论驾驶还是乘坐体验都给人一种豪华的感觉。

同样，40多万元，塞纳是家用工具车，腾势D9可以是商务级豪车，真香。

今年我扫了一下配置，D9更新了。没有太大区别。旧型号的价格降低了3W。作为老款的车主，我觉得还可以。蓝兔造梦者今年新增的混合动力纯电续航里程为250公里，有小伙伴购买感觉相当不错。如今的国产混动真香。

关于DMI插混增程技术

最后一个值得关注的点是几种增程技术，我一开始真的不知道哪种好。

然而，作为一个理工男，还是很清楚的。虽然这个行业吵得不可开交，而数字世界在来到电车后简直是一片混乱，但实际上更适合专注于学习原理。

我的判断只有两点:结构简单，维护方便，成本低。

DMI技术的原理如图所示。

发动机带动电机发电的同时，还可以通过离合器直接驱动，电机也可以同时驱动，省去了复杂的变速箱等一系列变速控制系统，成本低很多，后期维护也简单。

工作模式也是科学的。低速功耗由电机驱动。高速超过70码后直接驱动发动机，兼顾发电。

发动机有一个最佳热效率范围，我们在驾驶燃油车时也知道这一点。在一定的发动机转速范围内高速行驶是最省油的，所以理论上我们可以一直保持发动机在一定的最低油耗率下稳定输出动力和发电。

整套发动机转速控制实际上只需要几个速度档位和离合器控制，没有复杂的控制系统，避免了昂贵的变速箱等各种专利。

目前国产发动机其实很便宜，腾势D9上的这台1.5T发动机可能要三五千元。

另外，三五千加上发电机的费用也不高，维修起来也便宜。我认为用这个零件替换昂贵的大电池非常适合800公里左右。

190km电池的Dmi版本的成本也要低得多，不会占到整车的一半，即使使用时间很长，更换电池也不会太贵。

这两种系统的成本都相对较低，我认为DMI确实是一个非常平衡和具有成本效益的解决方案。

提车过程

和伊娃拍一张汽车照片。我是去年五月捡的。长沙腾势中心店。

现在在我们小区的地下车库里已经看不到20多辆腾势D9了。哆啦a梦的皮肤真的很漂亮，大多数有两个孩子的家庭应该都会选择它。

路上也遇到很多兄弟姐妹，基本都是一家人出游的场景。

提车的时候问了一下销量。当天约有13辆车被接走。

当时产能跟不上。现在应该没有问题了。商店里满是新车。我在长沙接了一周的车。毕竟它就在生产线旁边。

新车还是有点味道。在TVOC 3.0+测试后，有许多挥发性物质。几个月前建议开窗，现在开一年都没问题。

一年驾驶体验

现在6月份刚开业一年。来说说体验吧。

续航问题

一开始我爸讲了好几天“空里程标准”。在夏天，当里程充满电时，它只能跑140公里左右，但不能达到180公里。每次都要预留25%的电量，高速性能更差。

不过夏天开空还是可以接受的，而且空的功耗挺高的，纯电版也达不到理论里程，因为这个里程估计是在室内测试台上测试的，没有考虑风阻和空通话功率。

理论和实际的数值差异还是比较大的，这是电车的通病，实际续航只有80%左右。

没电后油耗在8-9L/100km左右，对于长途跑来说不是很有优势，但我经常开的奥迪q3的油耗水平差不多，对于2T以上的MPV车型来说还算不错。

最近看到比亚迪第五代DM技术出来了，技术百公里2.9...但在实际高速性能上可能不太好。

加热空和冷却空已经在不同的环境条件下进行了多次测试。从满油满电的长沙出发，高速自驾到黄姚古镇还有100公里左右，里程600公里。以100码+的速度行驶，总的实际里程约为700公里...差别还是挺大的。

电车车主应该感到惊讶。你可以跑80码以下的长距离。毕竟风阻是要考虑的。

不用跑高速190km电动里程，在城市里跑也不错。

充电体验

充电是一个令人头疼的问题，但我每天使用这款混合动力车没有太大问题。一直烧机油是件大事，92%的机油也不贵。

充电桩有点坑，电线30米免费，多一米45元...直接花费900元。

7.2千瓦的50米电源线到汽车只有5.8-6.4千瓦。这种损耗非常高，并且大部分损耗来自汽车上AD转换器的热量损耗。

师傅还装了个保护盒，没盯一会就给我装上了，说是默认安装的。一个几十块的铁皮配电箱卖到300+，欺负我一个理工男。你能保护什么？每次充电都要打开盒子的门，除了增加麻烦外，没有任何意义。不建议添加此框。

回村里220V电充电功率只有1.5kw，180km续航充满得26个小时，旅行的时候充电是真的拉垮。回村220V电源充电功率仅1.5kw，续航180km充满26小时。旅行时，充电真的很累。

现在充电桩真的太少了。在海南，我们真的和别人抢了充电桩。人多的高速充电桩覆盖缺口还是比较大的。我认为它足够宽松，可以达到至少50%的停车位覆盖率。

充电速度还可以。毕竟电池虽小，但高速快充价格略贵。高速充电桩实际上接近烧油的成本。纯电跑长途真的没多大优势。还不如直接抢充电桩加油。

驾驶体验

驾驶方面，3.6W公里是深度体验，总体来说不错，没有任何故障等问题。

然而，电车真的很难控制。我老婆提车没几天屁股就骨折了，电动车的缺点也很明显。开关不能控制太快，360°倒车时还有一段距离。她用一只脚踩在墙上...

现在我真的可以理解为什么特斯拉总是失控崩溃了。一脚开关的速度比数百万辆跑车还要快，这使得普通驾驶员很难控制，需要很高的驾驶响应速度。

习惯了一段时间后，仍然感觉难以控制，而且加速快车确实很重，制动距离很长。我爸已经前后打过了…

但车还是比较扎实的，很硬，德系的味道，我比较喜欢。但这辆车仍然相对坚固和坚硬，我更喜欢它是因为它的德国风味。

事故维修过几次，一些小划痕价格不高，挺合理的。这确实比我在4S店修理的奥迪Q3便宜得多。无论是买车还是修车的成本，比亚迪纯国产的规模优势还是很大的。

长沙这边维修速度也挺快的，两三天就搞定了，毕竟生产线旁边的优势。

悬架没问题。我开了十年的Q3，减振感觉差不多，但是车身比较高，转弯摆动比较明显，尤其是第三排乘客。家里女性成员一致评价容易晕车，体验不如Q3，可能是电车起步快，前后摆动幅度比较大的问题。

乘坐体验

乘坐体验真的很好，毕竟商务舱的内饰和空的房间。

全家人旅行时可以在中间座位跷二郎腿，鲍晓在家时可以睡在他的腿上。这空真的很相爱。

10小时+的长途乘坐体验也很好。感觉不腰疼就要死了。飞机/高铁的商务舱体验很棒。

然而，按摩椅真的没有用。只有新车回来玩了一两次。爸爸在朋友面前展示过几次，后来完全忘了有这个功能，因为按摩力度实在不行。

我家有专业按摩椅，下车只能算挠痒痒。它没有我一岁大的鲍晓的脚强壮，而且有很多小花招。

屏幕还是有用的，家里的大宝就靠这个屏幕续命，不然他就在车上开派对。

选车时遇到的问题还是来了。两个小宝抢中间座位，大人只能坐后座，不算抢前座。他们还可以移动扶手来调节座椅。控制屏幕没有有效的儿童锁，这很危险。

后备箱比较小，这是MPV的通病。家庭财产不高。一家六口基本处于被塞成这样的状态。你必须放下三排座位中的一排来放行李。带婴儿车不容易。我的梦想汽车仍然是一辆皮卡。

车机系统体验

车系很一般…

至少对于我这样的数码玩家来说是很落后的，性能也比较差。当三个屏幕插入USB闪存驱动器时，4k电影被卡住时，您只能观看流媒体视频，可玩性不高。三、五年前，它是平的。

速度慢稳定性也不太好，遇到过行车记录仪不工作，倒车影像失灵，系统死机车无法启动等各种bug，每次更新都有新BUG，这是真的屎山的感觉。速度慢，稳定性不是很好。我遇到过各种bug，比如行车记录仪不工作，倒车影像失灵，系统崩溃，汽车无法启动。每次更新都有新的bug。这真的是山的感觉。

目测短时间内不会有太大改善。比亚迪在这方面还是差了点。它已经十年八年没有积累技术了。希望有一天能换成华为的车，不知道能不能升级。

不过，对正常驾驶的影响并不大，只是有点烦人。

期待搭载华为车载系统和比亚迪电动车技术的产品，这是目前最好的解决方案。两家公司为什么不合作一统江湖？

总结&吐槽

D9的配置也不太令人满意。最大的槽点是配置固定，不能选几套。我想要一辆四轮驱动汽车，我只能拥有一辆40万的次旗舰。如果我不把中间座位屏幕换成小书桌板，我只能有37万个档位。

我也不想要按摩座椅。没用的。按摩力度没有家里10公斤重的小宝强，挠不动。

最大的问题是电子控制座椅没有受到回弹反馈的阻碍，这将挤压后排乘客。如果车里有孩子，那是极其危险的。

设计不够成熟，中间座椅屏幕是最大的败笔，牺牲了安全性，后门把手过高，没有照顾到儿童，设计不够科学，在一些细节上还缺乏设计经验。

广汽传祺M8/E9和塞纳确实设计成熟度更高，在安全性上也没有明显的槽点。

另外，heat空调节效果不太好，发热慢，温度不高。很明显，发动机燃烧的热量没有被利用，热空气不能像油车一样从散热器吹进来。设计问题，对吧？我们使用纯电，但我们都有发动机。烧点油，暖暖车，这难道不是最高效、成本最低的方式吗？设计空仍有改进空间。

总之，在配置方面还有很多小细节可以改进。有太多的功能对于家庭使用来说并不实用，很明显可以进行微调以满足更多用户的需求，但他们就是不做。我觉得没有多少第三方可以选择，原厂还是略贵。

槽点不少，但与同价位的丰田塞纳/格雷维亚相比，我还是选择欣然接受。

近年来国产车的改进确实很大，尤其是在电动领域，但整车的细节设计还不够成熟，电动汽车的充电设施还不够完善也是事实。

预计再过5-10年，国产车将真正完善。