宝马和奥迪的价格突然暴跌。
近日，关于宝马、奥迪价格“大跳水”的新闻在社交平台刷屏，引发关注和热议。其中，宝马纯电动车i3官方售价为35.39万元，裸车最低降至17万余元，降幅超过50%；奥迪A4L的裸车价现在已经跌破20万元大关，差不多是6.2折。
宝马和奥迪的大幅降价可能与其在中国市场销售业绩不佳有关。2024年第一季度，宝马在华交付量为18.77万辆，同比下降3.8%，成为宝马唯一交付量下降的市场。
另一位分析师表示，为了销量而降价是奥迪的一贯套路。
2024年以来，汽车行业日益“内卷化”，价格战成为大势所趋。比亚迪董事长兼总裁王传福在2024年中国汽车重庆论坛上表示，“量是市场的竞争，是自然规律。没必要焦虑。只有积极拥抱和参与，才能真正从竞争中走出来。”
宝马和奥迪降价。
近日，关于宝马、奥迪价格“崩盘”的消息在社交平台刷屏，引发关注和热议。
有消费者表示，4S门店实际售价已降至17万元以上；i5车型优惠也高达14万元，标准版优惠后价格不到30万元。
宝马官网显示，现款宝马i3官方售价为35.39万元起，i5车型售价为43.99万元起。
表示i3的实际售价比官网下降了50%以上，今年最新上市的i5也下降了30%以上。
“宝马大降价”相关话题一度登上微博热搜，引发热议。
对此，宝马中国解释说，目前整个行业都很困难，车企和经销商需要同舟共济。具体到每个车型，宝马都有指导价，但是经销商销售是市场行为，有自己的交易价格。
与此同时，另一个豪华品牌奥迪所有车型的价格也遭遇了“崩盘式”下跌。其中A4L的降价最吸引网友。
据汽车之家数据显示，近期奥迪A4L裸车价不断下降，部分地区价格跌破20万元大关。其中奥迪A4L入门级车型的降价幅度达到了12万元左右，几乎是6.2折。
据悉，奥迪A4L是一款定位30万元的一级品牌b级车，厂商指导价为32.18万~ 40.08万元。
分析师指出，为了销量而降价是奥迪的一贯套路。这两年5-6月份，奥迪A4L会因为优惠力度的加大，迎来一波明显的销量爆发。
据易车App显示，2022年4月，奥迪A4L月销量为5594辆，2022年5月和6月，月销量分别增长至11658辆和19300辆。2023年4月A4L月销量为8598辆，2023年5月和6月分别增长至11246辆和15589辆。
降价的另一个原因是目前在售的第五代奥迪A4L已经接近产品尾声。据最新消息，新一代奥迪A4L已于2023年12月焊接下线，或将于2024年底正式发布。
同时包括奥迪Q7、Q5L、A7L、Q6等在内的众多车型。也打出了不同的降价组合拳。
据《中国汽车报》报道，北京奥吉通奥迪4S店现金直接优惠已达10万元，这还不包括金融方案优惠、置换补贴等其他附加优惠条件。按照起步价39.88万的Q5L来看，现金优惠幅度达到了25%。加上5000元的置换补贴和财政优惠方案，粗略估计以上车型的落地价格在32万元左右。
为什么暴跌？
宝马和奥迪的大幅降价可能与其在中国市场销售业绩不佳有关。
根据宝马集团发布的2024年第一季度报告，宝马集团2024年第一季度营收为366.14亿欧元，同比下降0.6%；净利润29.51亿欧元，同比下降19.4%。
显示宝马2024年第一季度在华交付18.77万辆，同比下降3.8%。同期，宝马在欧洲和北美实现了销量增长。
宝马官方将在华销量下滑归咎于全新宝马5系直到2024年2月才在华上市。
奥迪方面，2023年，其在中国市场的总销量约为72.9万辆，明显落后于宝马和奔驰在中国的销量。今年1月，奥迪正式宣布更换中国区总裁。此外，奥迪最近更换了一位新的全球设计总监，不难看出其求变心切。
其实从2019年开始，奥迪在销量上就一直落后于宝马和奔驰。2019年，奥迪与排名第二的奔驰总销量之差仅为1.2万辆，之后逐年拉大。2022年，这一差距扩大至10.88万辆。虽然去年奥迪和奔驰的销量差距已经缩小到3.6万辆，但代价是奥迪大大牺牲了产品利润。
与此同时，奔驰、凯迪拉克等一批合资豪华品牌也给出了所谓的“前所未有的优惠政策”。此外，这些品牌的燃油车也在悄然打折。
根据第三方平台的报价数据，很多传统豪华车品牌不仅降价，而且降价幅度还很大。比如奔驰EQS最高降幅50%，按照官方指导价，最高降幅66.9万元；极光PHEV降幅48%，降价20万元。
王传福最新声音
2024年以来，汽车行业日益“内卷化”，价格战成为大势所趋。
近日，华为董事总经理、BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东说“比亚迪是体量之王”，引起业界热议。在2024年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福回应了这一说法，称体量是市场竞争的体现，只有积极拥抱才能赢。
“量是市场的竞争，是自然规律。没必要焦虑。只有积极拥抱和参与，才能真正从竞争中走出来。”近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在“2024中国汽车重庆论坛企业家高端对话”上这样说道。
王传福表示，近年来，中国新能源汽车在国家战略的指引下发生了翻天覆地的变化，中国自主品牌在技术升级、产业链建设、产品研发、市场推广等方面也取得了长足的进步。需要注意的是，行业发展有挑战也有机遇，当前“量”的核心是市场竞争。纵观改革开放40年，中国经济的高速发展伴随着竞争和市场的发展。“企业家应该拥抱和参与这种‘量’和这种竞争，在竞争中‘出海’，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。”
王传福认为，新能源汽车取代传统燃油汽车是汽车行业的大势所趋。这背后是技术革命，而技术革命的主要动力是创新。
与此同时，其他车企也对这个话题发表了不同的看法。其中，长安汽车董事长朱华荣表示，放量是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。量，就是追求卓越，把中国的品牌推向新的高度，让用户利益最大化，为用户创造价值。
广汽董事长曾庆红认为，目前国内汽车市场已经过度参与。不断的卷价，卷流，卷boss，卷主席是正常的，如果过度就不正常了。什么是过度？如果卷价太高，没钱赚，这就不正常了。
吉利控股董事长李书福说，任何一个行业的健康发展，从投入产出比来看，都必须取得良好的经济效益。无休止的内卷化和简单粗暴的价格战，会造成偷工减料，制假售假，竞争不规范。
(文章来源:经纪人中国)
