2024年6月3日，在比利时布鲁塞尔，车辆驶过欧盟委员会大楼。新华社记者赵定震摄
新华社布鲁塞尔6月13日电题:“必将损害汽车行业和消费者利益”——欧洲各界反对对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。
新华社记者
欧盟委员会12日发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。
欧盟以“反补贴”为名滥用贸易保护主义，引发欧洲政界、商界和学界的反对和不满。观察人士指出，此举严重扰乱和扭曲了全球新能源供应链的稳定，拖累了欧洲经济复苏，阻碍了全球绿色低碳转型，给全球应对气候变化的努力蒙上了一层阴影。
2024年5月4日，第十八届北京国际汽车展览会闭幕，参观者在2024北京车展比亚迪品牌展台参观。新华社记者尹东勋摄
“增税会害了自己”
“对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税将是我们的噩梦！”德国银行北德意志银行的汽车行业分析师弗兰克·施沃普对欧盟委员会的相关决定发表了评论。他表示，欧盟委员会此举“肯定会损害汽车行业和欧洲消费者的利益”。
去年10月，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查。这项调查是由欧盟委员会发起的，欧盟业界没有提出申诉，这在欧盟贸易救济实践中非常罕见。许多欧洲领导人和实业家都表示，欧盟委员会的临时反补贴税措施不利于欧洲本身，不利于欧洲和中国之间的贸易，也不利于欧洲和世界的绿色转型。
“输家是市场参与者、企业和消费者。”德国批发和外贸协会主席迪尔克·詹杜拉认为，模仿美国的保护主义做法将使德国汽车工业遭受巨大损失。“没有一辆欧洲汽车没有中国零部件。我们的制造商也从中国进口电动汽车，加税将伤害他们自己。”
2024年1月17日，人们在比利时布鲁塞尔举行的2024布鲁塞尔车展上参观SAIC MG电动汽车。新华社记者赵定震摄
匈牙利佐德威格研究所政治分析中心主任基泽利·佐尔坦认为，欧盟委员会的做法“非常危险”，将限制自由贸易和科技创新合作，这将在全球范围内产生负面影响。
马耳他老牌汽车公司Hasan-Zamith首席执行官斯特凡·德瓜拉对记者表示，征收临时反补贴税将增加欧洲消费者的成本，并减缓电动汽车的普及速度。从环境保护的角度来看，这也意味着它将减缓欧盟向更绿色技术的过渡，一些欧盟国家很可能无法实现其能源转型目标。
近年来，中国-斯洛伐克联合经济委员会主席帕瓦尔·安塔利茨经常在中国参观车展，测试了许多中国品牌电动汽车，并参观了许多电动汽车制造商。他说，中国是一个非常开放的市场，经贸往来和互通有无是最好的合作方式之一。过度征收关税对任何一方都没有好处。
大众汽车（安徽）有限公司外景（无人机照片，2024年6月7日摄）。新华社记者郭
补贴不能弥补竞争力。
此次，欧盟以“反补贴”为由对从中国进口的电动汽车加征关税。中国电动车的优势真的是“编”出来的吗？
“没有事实依据！”这是德国汽车经济学权威专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登霍费尔的研究结论。他表示，中国以其庞大的市场、创新能力和完整的产业链推动新能源汽车产业规模化，这是中国汽车产业竞争优势的来源和良好的成本条件。
世界工业和技术研究组织协会秘书长保罗·博罗特也表示，电动汽车是中国具有技术领先优势的领域。中国政府不是通过补贴培育市场，而是让许多公司在同一个舞台上竞争。比亚迪、蔚来、小鹏和当代安培科技有限公司等电池制造商在中国创新的高速竞争中相互竞争，并不断做大蛋糕。
2024年5月29日，在马耳他比尔基卡拉，马耳他哈桑-扎米斯汽车公司首席执行官德瓜拉（左）介绍一款比亚迪纯电动汽车。新华社发（乔纳森·博格摄）
蔚来汽车12日表示，强烈反对通过加税阻止全球电动汽车的正常贸易，这对全球环保减排和可持续发展是阻碍而不是促进。“蔚来不会因为保护主义而动摇我们在全球市场长期发展的决心。”
补贴不能弥补产业竞争力，保护不能保证真正强大的企业。许多欧洲汽车企业高管和商业协会认为，欧盟委员会不应害怕中国电动汽车进入欧洲市场，加税等保护主义措施无助于解决其自身的竞争力问题，反而会阻碍欧洲汽车产业向电气化和数字化转型。
雷诺在波罗的海国家的公共关系和沟通协调员mindaugas Plukis认为，欧洲制造商将不可避免地适应市场变化。中国电动车在欧洲市场并非特例。欧洲企业必须学会与其他市场参与者共存，为消费者提供更多更好的选择。
2024年1月26日，匈牙利BioTorbagyi，员工在蔚来能源欧洲工厂工作。新华社发（威尔第·阿提拉摄）
合作可以创造机会。
中国电动车性价比高、质量好、功能强，不仅受到普通消费者的青睐，也受到专业人士的推崇。荷兰老牌汽车经销商Homes Company的技术经理埃德加·博加特告诉记者:“无论是质量、智能还是舒适性，中国电动车都为我们打开了新的视野。”
分析人士指出，中欧汽车产业有着广泛的合作空和共同利益，目前已形成“你中有我、我中有你”的格局。大众、斯塔兰特斯、雷诺等跨国车企与中国车企成立合资公司，充分享受中国市场红利。
杜登霍夫表示，中国拥有庞大而充满活力的汽车市场，世界领先的新技术越来越多地来自中国。他说，许多德国汽车制造商已经扎根中国市场，并与中国公司有着长期稳定的合作，这将有助于确保德国汽车制造商能够增强竞争力，中国对于德国乃至欧洲汽车工业的转型至关重要。
2024年4月30日，观众在2024北京车展当代安培科技有限公司展区参观。新华社记者张摄
波兰电动汽车促进基金会高级顾问亚采克·米扎克告诉新华社记者，波兰国有电动汽车公司已与中国吉利汽车达成协议，共同打造波兰第一个独立电动汽车品牌伊泽拉。米扎克表示，合作是双赢的，这将是吉利进入欧洲市场的好机会。伊泽拉也能得到必要的技术支持，让波兰第一个电动汽车品牌早日问世。
与此同时，中国汽车企业在推动新能源产业发展方面也发挥着重要作用。据测算，每辆新能源汽车每年将减少碳排放约1.66吨。2023年中国将出口120万辆新能源汽车，仅这一项每年就将减少约200万吨碳排放。
“在全球绿色转型的发展浪潮中，没有一个国家能够一往无前。各国只有携手发展合作，才能共同走向美好的绿色愿景。”杜登霍费尔说。（综合新华社驻外记者报道，作者康毅）
