广汽走在最前面。
近一周以来，“高管反卷言论”、“埃及裁员20%”等新闻接连发酵，广汽成为舆论焦点。
6月13日，在舆论不断发酵的情况下，广汽爱安召开战略规划紧急沟通会，其核心信息是呈现一个真实的爱安现状和未来发展方向。
会后，虎嗅采访了爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南，他进一步分析了广汽旗下爱安和浩博品牌的下一步规划，这其实是广汽能否在新能源汽车时代站稳脚跟的关键。
广汽买不起？
在沟通会上，顾惠南首先回应了广汽近期面临的争议事件。
针对广汽集团董事长曾庆红在中国汽车重庆论坛上的发言，顾惠南认为外界误解了广汽想要表达的东西。广汽不怕“价格战”，但认为价格战不利于生态发展。
“不仅仅是汽车行业，所有行业的长远眼光都必须是价值。当产品不足以支撑价值的时候，可能会打价格战，但是到了下一代产品，或者下一轮产品，必须重新把价值提上来，然后重新占领价格带。如果你的产品总是降价，你就没有品牌。”顾惠南说。
在其看来，价格战只是一种辅助手段，是一种短期行为。
其次，关于曾庆红“油电同权”的说法，顾惠南解释说，广汽并不是想电气化，而是认为当电气化渗透率越过50%的平衡点时，已经可以和燃油车竞争，这将有利于产业发展。
不过在外界看来，这似乎是广汽争取合资业务的说辞空。
随着国内自主新能源品牌的崛起，合资车企日子不好过是事实。今年前5个月，广汽本田和广汽丰田的销量分别下降了24.3%和27.26%。
需要指出的是，虽然合资是大生意，但广汽在新能源领域并非没有布局。从这个角度来说，广汽提出“油电同权”，其实也是面临着同样的市场竞争。
在广汽被舆论声讨的时候，一条“广汽爱安裁员”的消息不胫而走，这其实也是爱安召开此次紧急沟通会的原因之一。
据外界消息，“广汽爱安密集解约应届毕业生”“爱安预计裁员20%”...对此，在广汽爱安正式向公安机关报案的同时，顾惠南也在沟通会上回应称，解约只是个别现象，已录用118名应届毕业生，仅调整个位数应届毕业生，会按照协议进行补偿。
此外，关于计划裁员一事，顾惠南甚至发布了下半年的车型更新计划和海外市场拓展计划来证明自己的清白。他说，这个项目的发展需要大量的人来支持，浩博和爱安最近正在R&D招聘市场营销和公关人员。
虽然广汽对外澄清了信息，但其经营状况不容忽视。如前所述，合资车企的下滑会在一定程度上影响广汽的基本营收。同时，网约车市场的饱和业态会进一步传导到广汽爱安的销售层面，这也不难理解。广汽舆论声场的变化。
海外市场成为战略要地。
在海外市场寻求增长点已经成为目前永旺的业务重点之一。
从海外布局规划来看，广汽阿亚恩走的是以东南亚为核心，再向外辐射的道路。艾安向虎嗅透露，该品牌下半年将进入卡塔尔、墨西哥等市场，未来还将继续开拓南美和欧洲市场，最终布局中亚、西亚、美洲、非洲和欧洲七大生产销售基地。
从布局的先后顺序来看，广汽没有地缘优势，不可能从东南亚开始。另一方面，相对于欧美市场，东南亚市场在某种程度上更好进入。
自2018年1月1日起，泰国政府对从中国进口的电动汽车实施零关税，马来西亚自2022年1月1日起实施电动汽车零关税政策，印尼也于2023年底降低电动汽车进口关税。
以泰国市场为例，包括哪吒、长城、比亚迪等车企，氪气也即将进入泰国市场。可以预见的是，一场关于国内车企海外市场的战役即将开始。
目前汽车出海有两种方式，一种是在当地建厂，一种是出口车辆。前者更适合关税壁垒高、市场体量大、产业链相对完善的国家和地区，而整车出口更适合关税壁垒低、产业链基础薄弱的地区。
至于具体的方法，Ian认为会从资费、建设规模、产业链三个因素来考虑。根据沟通会上透露的信息，爱安在东南亚布局了“泰国+印尼”双工厂。但爱安并没有完全采用建厂的方式，接下来还会在欧美、南美等国家和地区与广汽国际合作。
可以看出，爱安正在全面加快出海进程，而今年加快布局的原因是，爱安认为，2023年中国新能源市场的新能源渗透率已经达到30.2%，而海外新能源市场为8.8%，中国市场面对海外市场形成了“大众市场”和“新兴市场”的代沟。
“我国新能源产业不仅形成了完整的产业链，而且具有一定的技术优势和规模优势，使得我国新能源汽车在国际市场上具有较高的性价比和竞争力。”伊恩提到过。
值得注意的是，目前永旺品牌公布的月度销售数据已经包含了海外销售，这也将作为观察永旺出海进度的窗口之一。
品牌认知度还是欠缺。
在海内外市场的双线布局下，即使国内市场受到一定程度的挤压，爱安也不会失去增长点，只是海内外市场都面临着“品牌认可度”的问题。
“实事求是地说，我们的品牌还不够独立，传播和标签化。”顾惠南说。
虽然2020年爱安开始独立，但一直使用广汽传祺的logo，直到今年才采用AION的字母logo。此外，为了更好的区分爱安与浩博的品牌定位，双方还对品牌进行了分离。
“第二代AION V将是AION第一款真正独立的汽车。现在我们去西部、云贵等地，很多人说AION就是川渝，川渝就是AION。距离浩博第一款车型诞生还不到一年。”顾惠南说。
虽然听起来像是“出道三年的新人”，但品牌知名度不高，确实是爱安开拓海内外市场急需解决的问题。
在这方面，爱安的做法是渠道改革。
在爱安的品牌时代，爱安以经销为主，直销为辅。只是在全国三五个核心城市建了一些直营店，主要起到品牌展示和引流的作用，不负责交易，只负责服务。
“所有的经销商都可以帮你卖品牌，但不能帮你建品牌。”顾惠南说，因此，爱安计划通过增加浩博直营店的数量来打造自己的品牌。
根据渠道转型计划，年内将建设100家以上浩博品牌直营店，未来计划在全球广汽爱安(含爱安、浩博)建设1000家以上直营店。爱安表示，浩博品牌要充分发挥直营店的作用，真正参与到从集客到交易到服务的全过程。
不过，爱安没有透露将在哪些城市开设直营店，直销和分销的比例也没有透露。目前爱安、浩博的车型基本都可以在直营店展出，后续车型陆续发布时，如何展出产品也是需要权衡的一大问题。
据沟通会上顾惠南透露，下半年将有三款新车上市——包括30多万的大六座SUV(浩博品牌)；代号AY3和AY2是10-20万价位区间的量产车型。此外，顾惠南还透露，爱安会考虑在增程上补，插入混动产品线，但产品要到2025年才会上市。
根据Ian的判断，在未来一段时间内，增程式/插电式车辆将是必要的，市场上一些地区的人们仍然有里程焦虑。在顾惠南看来，“这不是倒退，而是市场的需求。”
从本次沟通会透露的信息不难看出，作为广汽在新能源领域的重要抓手，爱安在经历了网约车市场的红利期后，确实面临着市场饱和带来的增长乏力。同时，作为爱安高宠的布局，浩博依然面临着销售困境，依然需要爱安的持续输血。
鉴于这些实际问题，伊恩正在重新整理他的卡片。这些牌能否在牌桌上赢得筹码还是未知数。
