如果说今年上半年国内车市最流行的词，那就是“内卷化”。从年初价格战开始，各大车企就已经展开了“真刀真枪”的较量。然后在各大品牌的发布会上展开“口水战”，明面PK数据亮眼。可以说各大车企之间的竞争越来越残酷。
现在看来第一个扛不住的就是合资品牌。之前价格一直坚挺的丰田也开始降价。根据一汽丰田官方微博公布的信息，卡罗拉从7.98万元综合优惠4.3万元，广汽丰田也有优惠。凯美瑞起步价不到15万。
另外，据外媒曝光，日产已经宣布将于6月21日关闭位于江苏常州的乘用车工厂。据悉，该工厂年产能为13万辆，占东风日产总产量的8.13%，主要生产东风日产逍客车型。
本田两家车企在国内市场的情况同样不乐观。官方数据显示，本田1-5月在华终端车销量共计346，940辆，同比下降16.7%。
要知道，这三个日系品牌凭借着良好的口碑和竞争优势，一直保持着优异的表现。现在由于丰田比丰田好，其他合资车企整体情况也不乐观。乘联会数据显示，5月主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降21%；其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌为14.8%，同比下降3.2个百分点。美国品牌零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。
在合资品牌市场份额下降的同时，自主品牌市场份额大幅提升。乘联会数据显示，2024年自主品牌累计份额为56%，比去年同期增长6.6个百分点。5月份，自主品牌批发市场份额为64%，同比提高9.2个百分点。其中，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安等品牌的份额大幅提升，比亚迪份额达到15.7%，不及南北大众。
这可能就是为什么很多车企直言不讳地“瞄准”比亚迪，一汽丰田海报上的“超越”明确指向比亚迪。
比亚迪、奇瑞、吉利的出色表现不是一蹴而就的。当初还是在燃油车盛行的时代。比亚迪为发展三电技术做出了不懈的努力，坚信混合动力和纯电动汽车可以成为未来的主流，所以它可以在风来的时候抢占市场。而且通过多年的垂直整合，我们仍然可以保持足够的利润，进一步支持更多具有价格优势的R&D投资。
可以说比亚迪现在能拿下很多合资品牌，靠的就是之前的技术积累和不断的技术创新。如此一来，卡罗拉即使降到了和比亚迪秦一样的起步价，在销量上依然难以超越。
现在，合资品牌已经无法在之前的“功劳簿”上在中国市场大放异彩，而在国际市场，这些品牌也开始遭遇比亚迪和奇瑞的冲击。丰田降价、日产关闭工厂等举措，不过是合资品牌为应对近期销量下滑而被迫“刮骨疗毒”罢了。他们要想真正拿到“解药”，还需要在技术上有所突破，在新能源市场找到能打动消费者的产品。然而，现在还来得及吗？
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