目前中国汽车面临的外部环境复杂多变，国内市场竞争激烈，各种声音也在影响着企业家的判断，但共同面对未来仍然是中国汽车企业的必要条件。老板还是量的价格，赚流量还是负的。其实这些都是稍纵即逝的。不要轻易相信某个专家或网络名人的哭诉，不要轻易为某个夸张的论调背书。一个企业要建立一个百年老店，需要很长时间的口碑积累。所以中国汽车需要的是耐心和时间，舆论既不能一棍子打死，也不能一棍子打死。
最近媒体乱象很多！棍子杀手经常提到害群之马，最危险的时刻等论调；杀手们借着国货的光和领导的保护来强调自己的正义。其实这些说法乍一看都是夸大其词，始作俑者客观上包含了一种自我营销的动机，这在西方传播学中非常有名。故意销售瑕疵定理》(The intentional wrongness劝导剧)。其操作手法无非是先站一个大道理，然后故意夸大某个结论，或者给出一个耸人听闻的数字。人的本性也是如此，受众会立刻支持或反对夸大宣传的负面信息，从而不自觉地把反驳或支持这些言论、攻击或赞美背后的媒体作为脑海中的首要目标。更多的人是这么想的，上榜热搜也就成了顺理成章的事情。这样，媒体或者媒体人通过事件营销，自我放大，自然就出名了！但企业和行业往往疲于应付这些“躺枪”信息，无法集中精力做自己真正应该做的事情。企业真正应该做的事情有哪些？其实就是守好自己的本分，做好质量，找到适合自己的经营之道。
魔鬼应该躲在细节里，而不是出来炫耀。
说到本分和素质，我脑海里浮现的第一个案例来自世界是扁平。在这本20多年前的名著中，提到了一个全球化运营的典型案例:苹果手机iPhone的金属后壳，触感丝滑，光泽细腻，但渴望它的消费者并不了解，这个后壳的加工供应商只是日本的一家小微企业，说白了就是一个小作坊。他家几代人传下来的技艺就是手工打磨工艺——镜面打磨。它没有国家的投入和全社会的资源动员，仅仅依靠千百年来沿袭的师徒模式和一丝不苟的工匠精神。
经常去德国旅游的朋友一定有过买WMF铁锅的经历。其他的，比如一些双立人的刀甚至缝衣针，各种小牌子的水彩笔，小鸟报时用的木钟，都是大包小包扛回家的。据联合国贸发会议的一项统计，德国有3000多个世界知名的日用品牌，背后的生产厂家往往是只有几十人甚至几十人的小作坊。他们没有可用的国家投资，没有大V加持的媒体流量，也没有铁锅行业的马斯克或者做铅笔吸引人眼球的乔布斯。只有靠实际经营，守好自己的本分才是唯一的出路。
如果再加一个秘密，那就是对质量缺陷近乎零的容忍，对每一根头发都吹毛求疵的强迫症。一家英国媒体最近的研究专栏抛出了一个关于日本友川精机的案例。虽然多马川在机床行业不如安川和发那科有名，但它在编码器、旋转变压器、伺服电机和陀螺仪的生产方面是全球领先的。历史上，公司产品在出厂几个月或几年后，有两次性能下降。经过公司内部反复研究，认为产品设计原理、零件、加工精度都没有问题。但是产品的性能确实下降了，这几乎属于玄学的研究范畴。按照常理，只要不影响销量，可以先放下。但坚信细节决定成败的科研人员已经停止生产这款产品，耐心寻找。工程师终于找到了问题:第一个问题，经过半年的研究，是产品的包装纸里有金属箔，对产品内部电子电路有影响；第二个问题，经过两年的研究，零件焊接使用的焊料在一定时间后会有一点点脱落，对产品性能造成不好的影响。发现上述原因后，公司进行了相关技术改进，保证了产品的长期质量稳定。从此，公司的声誉得到了稳固，为公司的长远发展奠定了基础。
这些小作坊和品牌也能给我们很多启发。是应该立即上网去掩盖和压制投诉和抱怨，还是应该认真反思，努力找出问题的原因并加以纠正？一个线束，一个芯片，甚至一个塑料密封和带扣都会给汽车带来很大的问题。1986年，美国挑战者号航天飞机被折叠在一个失败的O型橡胶密封圈上。2003年，另一架哥伦比亚号解体爆炸，原因只是一小块泡沫脱落，损坏了机翼上的隔热板。回到车上，蒸发箱吹出涂层铝粉，车门内侧油漆起泡，零重力座椅坐垫塌陷怎么办？我们完全可以视而不见，甚至指责消费者找茬，然后以迅雷不及掩耳之势让问题无形消失。但是下一次呢？你能保证这些小问题不会出现在三大件里吗？
有人说燃油车几万个零件容易坏，现在的电动车结构简单，不容易坏。的确，新能源汽车可以把零部件减少到几千个甚至上百个，但你还是不能保证它永远不出问题。一只三位数价格的迪士尼手表就像死亡一样简单，而一只价值数百万的百达翡丽手表就像死亡一样复杂。他们都能保持时间。谁更容易出错？比汽车简单很多的自行车，有两个机械结构相同的品牌。为什么一条腿轻滑，另一条腿断了就跑不动了？
回到现实问题，中国汽车现在面临的困难一是出口受阻，二是涉及价格。
不要怕出口受阻，坚持品质青山。
欧盟宣布临时关税后，我们的政府部门和企业一方面在积极参与谈判，另一方面也在尝试各种曲线方式，比如加大对澳新市场的投入，等待回归欧美的机会；再比如聚焦北欧，尤其是挪威，试图以二手车向南渗透整个欧洲市场。但这些都是治标不治本的措施，都是在和时间赛跑，和成本博弈。要想在全球市场立足，关键在于自己的决心和实力。
原欧洲副总裁在6月中旬的一个论坛上表示“欧盟加征关税只是中国汽车企业和中国一代又一代人发展中的一个波。我们中国有足够的能力和韧性来应对这一切。我坚信，只要我们秉持长远主义的精神，就一定能笑到最后。"长期主义的背后是什么？我相信一定有质量！
坚持品质服务不打价格战的持久战。
根据作者经常提到的囚徒理论，价格战只能是一个纳什均衡，也就是会取得很大的成功。但是，如果我们都坚持质量第一、服务至上的长期经营理念，总结和实践创新高效的管理模式，行业是可以实现良性循环和帕累托最优的。也就是在几个领导品牌的带领下，大部分企业收获了利润和增长。
不打价格战，就要做好打持久战的准备。专注品质与服务，专注高效生产方式的创造，十年磨一剑，百年不衰。
70年代石油危机后，日本汽车制造业一飞冲天。本质上，日企创造了比美国福特生产线更先进的平台化生产模式，车型更多，品牌更少。其代表是TPS丰田生产方式。TPS给日本制造企业带来了更高效低成本的工业生产。2007年，苹果诞生，标志着超越丰田的互联网生产模式的诞生。与丰田生产方式相比，苹果生产方式在两个方面获得了比较优势:一是软件在产品体系中发挥了越来越大的作用；第二，供应链更加国际化，而不是传统的本地供应商捆绑模式，从而实现供应链的精准调整，实现全球最优的产业链布局。
说到服务的重要性，我也想到两个例子。第一个例子来自我的老朋友李斌，蔚来汽车的董事长。他在易车做总经理的时候就是奥迪粉丝。家里有几辆奥迪，他在慕尼黑机场出差却没有得到奥迪车主应有的高端定制服务。事后，他还和朋友们一起吐槽奥迪的小气和精致。后来，他创立了蔚来品牌。先是买了北京新东方广场的奥迪空房，打造了体验更好的蔚来旗舰店，然后又创新性的打造了自己的蔚来极致服务。直到今天，他对于售后服务和周边服务的车主生态系统的理念一直是行业领先的。
第二个案例来自芯片行业，也就是大家熟知的荷兰阿斯麦。在生产尖端设备的同时，还拥有与之相匹配的强大高端技术服务能力。换句话说，它也是一个优秀的解决方案供应商。欧洲一家研究机构经过多年的观察，得出了一个结论:表面上看，Asmel只是一家芯片设备制造商，但实际上，它提供给客户的并不是“高科技”，而是基于阿斯麦企业能力的高端服务体系。比如最高端的EUV极紫外光刻机，阿斯麦工程师要调试30天左右才能进入量产状态。之后也需要定期的技术维护。这种调试和维护过程是阿斯麦为客户提供的重要附加值。先生产高端设备，再提供高端服务，然后通过服务和附加值的粘性和依赖性增加收入，再开发更高端的设备，卖给老用户。这种类似芭比娃娃代代相传的商业模式和一套套应用场景，让阿斯麦的护城河更深更宽。
李斌的意识和阿斯梅尔的秘密都说明了一件事:在质量过硬的前提下，服务能力才是企业长久站在风口浪尖的关键因素。
西方有句谚语:玫瑰中的舞蹈，翻译过来就是“在玫瑰间起舞”。在古希腊传说中，有一个无知的少年，自称跳高专家，却从未去奥林匹亚参加比赛。因为他欺骗自己“只有在罗德岛你才能跳的最高”但是这个家伙不知道罗德岛在哪里，直到有一天他来到一个地方，仍然大声的推销这种说辞，只引来众人哄堂大笑，人们说“你现在就在罗德岛！快跳”。罗德岛的希腊语听起来和英语中的玫瑰很像，所以西方人把“在玫瑰中跳舞”作为一种比喻来形容认识自己，找到正确的策略，不要逃避时间的考验。
这个时代，每个企业都是参与者，供应链上的每个个体也都是参与者。不要说我只在电池或者电气架构技术上做的最好，只在某个细分市场做的最好，或者只关心产品强大的功能和超强的计算能力，质量和安全并不重要。这和我“只在罗德岛跳得最高”是一个道理。或许，我们最需要的不是一两项技术的突破，或者一两款在全球遥遥领先的产品，而是一种长期的战略思维，坚持信仰，坚定初心，以优质服务的稳定输出为企业的基石。
换句话说，只要我们做对了，就不用害怕困难和挫折，更不用坚持和杀戮，因为我们缺少的只是耐心和时间！
