长途、堵车、服务区堆料少是无法回避的问题，但在体验过的车主看来，没必要这么焦虑。

春运期间，湖南低温雨雪冰冻。一位驴友（ID:carcaijing）到达郴州市苏仙南服务区时，这里大雾弥漫，能见度极低。没有办法看到前方的模型，只有若隐若现的双闪灯提醒我们只有很多车辆。

“家里有两辆燃油车，还没发动。”说这话的时候，谢先生正站在充电站旁，排队等着给自己的新能源汽车充电。

从浙江省义乌市到他的家乡湖南省永州市大约有1200公里，不堵车的情况下开车需要14个小时。在谢先生看来，新能源汽车是最好的选择。

他给一位出行者算了一笔账:同样100公里，有轨电车的充电成本约为15元人民币，2.0T燃油车的成本约为80元-120元。

虽然他驾驶的是五年前购买的纯电动汽车，但实际续航里程只有260公里，而且他需要每200公里充电一次。但200公里，2 -3个小时的车程，恰恰是普通车主跑高速需要停车休息的强度。

明显的价格差异下，很多问题都不是问题。更何况和谢先生一起的还有一辆燃油车。综合堵车、休息等因素后，它最终将比新能源汽车快一个小时。

2024年1月26日，春运正式开始。根据交通运输部对春运形势的预测，今年90亿乘客中有80%将乘坐汽车出行，这是历史新高。其中，不乏新能源汽车的身影。

“开电车最怕高速堵车。”说起新能源汽车，总有这样的声音。然而，像谢先生一样经历春节出行高峰的新能源车主告诉一位旅行者，确实存在问题，但并没有大家想象的那么糟糕。

首先，“运油车会快一个小时。”

“我不焦虑。”

在清远南服务区充电站，面对乘客关于里程焦虑的问题，杨先生迅速摇头，并熟练地低下头操作手机为自己的特斯拉Model 3充电。

从广东省阳江市出发，回到江西省赣州市老家，总里程约650公里。杨先生计划在路上只充一次电。

今年是杨先生在春运期间第三次也是第五次上高速公路。在市区，他已经与这台纯电动“大玩具”磨合得很好。Model 3标准版460公里的续航里程可以让他和家人应付市区的日常通勤，而无需支付过多的油费。家里的另一辆三菱帕杰罗燃油车，除了户外爬山等特殊场景，已经积灰很久了。

这次他上了高速公路，他也有了计划。毕竟650公里的距离，对于其他续航更长的新能源汽车来说，如果顺利的话，就不用中途充电一次了。

得益于如今车企的“量和体量”，近两年推出的新能源汽车续航普遍在500km以上。其中不乏续航超过1000km的车型，如氪金001、蔚来ET7、智己L7等。

1000公里是什么概念？从北京到上海的距离大约是1200公里。就中国各省的面积而言，这个续航能力一般可以支撑一到两个省。然而，在春节出行高峰期间，新能源车主害怕半路充电更好。

开车、充电、堵车...有轨电车需要应对高速公路上的各种情况。为了克服里程焦虑，充电时间非常重要。

具体来说，车主需要根据当天的车况和路况进行预判，提前制定充电计划。杨先生举了一个例子。当地图显示前方堵车时，他会找个服务区提前下高速，等电量满了再继续上路。“在高峰期有一点耐力焦虑是正常的，但提前做好计划是没问题的。”

不用太担心服务区没有充电桩的问题。根据交通运输部的数据，90%以上的高速服务区设有充电站。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，覆盖小型客车停车位4.9万个。北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%。

至于充电时间长？在堵车几个小时的情况下，半个小时的充电时间也不值一提。

图片来源:邓霞在春运期间，加油站也排起了长队。

另一位新能源车主谢先生告诉一位出行人士，虽然看起来新能源汽车充电的时间会稍长一些，但春运高峰期间燃油车和新能源汽车在路上花费的时间不会相差太多。

这次春运高峰，谢先生一行从浙江省义乌市出发，前往湖南省永州市，行程约1200公里。与此同时，他们乘坐燃油车出发，比他们早一个小时。

“幸运的是，（时差）是可以接受的。”

第二，桩还是太少。

“还是堆的太少了。”在不同的服务区，两位车主对一位旅客发出了同样的感叹。

第一次发生在京港澳高速广东省乳源服务区。当时，两位新能源车主正在为一个刚刚空下来的充电桩争吵。

乳源服务区位于广东省韶关市，京港澳高速是广东通往湖南、湖北的主要高速公路之一，车流量很大。据韶关市统计，截至2月3日，这条高速公路和另一条乐光北高速公路出省总交通量达41.2万辆次，平均每天4.58万辆次。

与车流量不匹配的是，这个服务区只有4-5个充电桩。因此，当乘客到达时，充电站已经“挤满了人”。就连周围排队等候的汽车都已经在里面停了三次，在外面停了三次。

图片来源:邓霞服务区充电站停满了车。

如果你一步一步排队，就这样。但由于机动车体积较大，停车场内没有明确的等候区。在这种情况下，队列失败，“谁先来”的问题变得模糊不清。

目前就这些。

前车充完电离开后，一位丰田车主率先过来握住充电桩的把手。但与此同时，另一名吉利车主也已将车开到充电车位。丰田车主坚持自己先来，吉利车主也表示已经在旁边的车位等了很久。

气氛一时陷入僵局，正在一边充电的特斯拉车主忍不住向旅行者感慨:“还是桩太少了。”

在前往下一个服务区时，我很快在第二句话中听到了同样的感觉。这次的原因更直接:服务区只有一个充电桩和两个充电头，完全不够用。

图片来源:邓夏，服务区唯一的充电桩。

但是服务区有多少充电桩呢？

2022年交通运输部等部门印发的《加快公路沿线充电基础设施建设行动方案》明确，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的停车位原则上不低于小微型客车停车位的10%。重大节假日期间，车流量预测较大的服务区应提前做好应急预案，适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求。

《方案》印发后，各地正在稳步推进。但要实现目标还需要一段时间。广东省明确表示，预计2024年底实现这一目标。

此外，桩多桩少，充电桩“潮”现象不可避免。

湖南省高速公路路网运行监控指挥中心指出，春运出行高峰正处于充电桩使用高峰期。具体来看，春运抢跑期间，高速站每天7: 00后充电车辆逐渐增多，充电量逐渐增加；13: 00至18: 00达到一天的充电高峰；19: 00后收费车辆逐渐减少，收费车辆逐渐减少。

对此，湖南省高速公路联网运行监控指挥中心温馨提醒，服务区收费高峰期间，新能源汽车可选择驶离就近收费站，打开车载App搜索附近充电桩进行充电。

第三，电价与市区相比有点高。

“如果我在城市的这个时间收费，将低于1元/度。”刚打开页面，小刘就被1.98元/千瓦时的充电价格震惊了。

图片来源:邓霞，服务区收费。

中午12点，小刘开车来到广东省清远市某服务区，准备加满“弹药”后再离开。却不曾想，服务区的充电价格竟高达1.98元/千瓦时。页面显示，服务区内的充电价格全天统一，与城市充电站采用的“峰谷平”定价不同。

像小刘这样被服务区“背刺”收费的车主还有很多。1月31日，有网友称江西赣州康达高速大余服务区专用呼叫充电桩充电费用为2.98元/千瓦时，比油车加油还贵。有网友称曾在连霍高速开封服务区2号充电站（霍尔果斯方向）充电，1小时16分钟花了99.65元。

对此，多位业内人士表示，高速服务区收费昂贵。一方面，高速服务区的建桩和运营成本相对较高；另一方面，城区充电桩企业众多，竞争激烈，而服务区运营商较为单一。

小林在第三方充电桩运营商工作。他告诉一位旅行者，与商场不同，高速公路的服务区一般没有足够的电力和电力室来支持充电桩的运行。运营商如果要建设充电桩，需要配备额外的电压设备。此外，高速服务区的一般连接点距离较远，运营商还需要在电缆等基础设施上投入更高的成本。

充电桩行业从业者郑郭玲在接受媒体采访时也指出，高速公路充电桩的盈利能力并不太好。节假日人多车多，真正每天高速收费的人很少。

据郑介绍，高速充电桩的建设需要与高速服务区的相关部门打交道，因此普通小企业很难与服务区建立联系。即使建立了联系，服务区的土地租赁价格也会很高。

此外，小林告诉某旅行商，这与打价格战的新能源汽车市场类似。为了吸引消费者，第三方充电服务提供商经常牺牲自己的利润来开展促销活动，从而压低城市地区的充电费用。“因为大家都在抢市场，整个公司还处于烧钱的状态。”

广州第三方充电站的价格。

不过，像南方网、国家电网这种在高速服务区比较常见的国企，同样开展促销活动要困难得多。

国家电网的一名工作人员告诉一位旅行者:“国家电网对价格很敏感，我们不允许从事这种灵活的促销活动。”“私营老板可以自己定价，但我们必须提交省公司批准。”

广州南方电网收费价格

短时间内，服务区的收费价格很难与市区持平。“但毕竟肯定比加油便宜。”小刘安慰自己。

最后，他不假思索地告诉一位旅行者，明年春节他仍然会选择开新能源汽车回家过年。