每经记者董天一每经实习记者刘茜每经编辑裴剑茹
7月10日早盘，无人驾驶概念股掀起涨停潮。当日午后，无人驾驶板块再度拉升，永安行午后封板。天脉科技、公共交通此前涨停，飞力达涨幅超过13%，福林交通、龙洲股份、兄弟科技、海马汽车紧随其后。百度股市数据显示，截至当天收盘，无人驾驶板块上涨2.05%。
消息面，近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》征求意见。北京计划支持自动驾驶汽车用于城市公交客运、网络约租车、汽车租赁等城市出行服务；7月3日，工信部等五部门联合公布智能网联汽车“车陆云融合”应用试点城市名单，京、沪、渝、宁、苏、锡、杭、合等20个城市(联合体)入选。
郭盛证券研报认为，北京自动驾驶汽车条例(征求意见稿)的发布，对创新研发、产业链发展推进、测试评估和认证能力建设、标准制定、数据利用等方面做出了具体规定国内自驾应用有望加速。
公开资料显示，目前国内已有包括深、沪、苏、杭等50多个城市出台了自动驾驶的试点和示范政策，而百度、AutoX安图、马骁智行等企业已经在京、汉、渝等城市的特定区域进行了Robotaxi的商业化试点。
湖北发布近日发布的最新数据显示，武汉地区萝卜跑无人接单量呈现爆发式增长，单车峰值超过每天20单，接近出租车司机日均接单量。
据悉，萝卜跑已在11个城市开通载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展无人驾驶自驾出行服务测试。根据此前披露的信息，到2024年底，萝卜跑在武汉将实现盈亏平衡，2025年将在武汉全面进入盈利期。
据太平洋证券预测，2025年和2030年，中国Robotaxi的市场规模预计将分别超过1.18万亿元和2.93万亿元，将成为市场最大的自动驾驶场景之一空。
尽管前景广阔，政策支持力度越来越大，但Robotaxi要实现大规模商业化还有很长的路要走。罗兰·贝格发布的相关研究报告显示，目前，造车成本仍是Robotaxi最大的资金投入。其中，Robotaxi的成本包括车辆购置成本和改装成本两部分。与普通车辆不同，大部分Robotaxi车辆都需要智能化改造。麦肯锡的研究表明，与电动出租车相比，Robotaxi的改装成本需要控制在10万美元左右，才能达到成本降低的拐点。
即使转型成本降低，也不代表Robotaxi可以实现盈利。商业化的关键点在于能否实现“真正的无人化”，否则无人租赁平台还是需要承担很大的人力成本。对此，文远知行首席运营官张力曾表示:“不去掉安全员，Robotaxi的所有商业模式都是伪命题。”
中国电动汽车100委员会的研究报告显示，司机的人力成本实际上占到了用户共享出行支付价格的一半以上。以曹操行为例，其招股书显示，2021年至2023年，公司支付给司机的服务报酬总额超过300亿元。仅2023年，司机收入和补贴就占其出行服务收入的80%。
华福证券研报认为，Robotaxi产业的发展需要各方的共同努力，目前“技术+车辆+平台”的“金三角”合作模式是主流，其中自动驾驶技术公司驱动Robotaxi的商业化进程，拥有成熟的L4+技术支持是Robotaxi落地的关键。预计2030年，国内自驾里程占比将达到11%，Robotaxi市场规模有望突破万亿元。
