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2023年，北京现代销量为25.7万辆，同比增长2.8%。然而，与7年前114万辆的巅峰相比，如今的北京现代早已失去了当年的勇气。

2016年巅峰时期，北京现代在国内汽车厂商中排名第六，排在它前面的只有四家合资车企，分别是SAIC大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽大众，自主车企只有一家，长安汽车。当时，主要由北京现代和东风大岳起亚生产的韩国汽车在中国的份额为7.35%，是名副其实的制造商。

然而今天，韩系车在中国已经失去了美感。2023年，北京现代在华销量排名已降至第23位，大岳起亚降至第51位。2023年，韩系车在中国的份额已经缩减到1.5%，成为可有可无的存在。

基于韩系车在中国的现实，国内很多网友得出了一个结论:韩系车不行了，韩系车死了，韩系车迟早会被淘汰。那么，网友说的是真的吗？

情况可能正好相反。由于主观或客观的原因，现在韩国车在中国有被淘汰的危险。但很多网友可能不知道的是，在中国挣扎求存的韩系车一点也不弱。

以代表韩国汽车的现代汽车的市场表现为例，现代汽车集团(主要拥有现代汽车和起亚汽车)2023年全球销量为730万辆，再次位居世界第三，仅次于丰田和大众。

从财务表现来看，2023年现代汽车和起亚汽车的合并营收接近1.4万亿元人民币，合并净利润达到1100亿元人民币。作为对比，2023年中国最好的车企比亚迪，全球销量302万辆，净利润300亿元。

韩系车在中国市场下滑，但在全球表现强劲的事实说明，虽然韩系车在中国不得不向在华同行学习，以挽救其岌岌可危的市场份额。但与此同时，我们中国的同行难道不应该学习韩国同行，学习他们的全球经验吗，尤其是在中国汽车要出海的时候？就像《一瞬间》的经理告诉钛媒体App:“日系车和韩系车出海的经历一定很有教育意义。"

那么，在全球市场如鱼得水的韩系车，能给中国企业出海带来哪些启示呢？

中国汽车还处于起步阶段。

可能有人会争论，去年中国汽车出海销量已经成为世界第一，不知道韩国车甩了多少条街。但实际上，中国汽车出海还只是处于起步阶段，有空的巨大增长。

出口业绩全球第一。为什么还在起步阶段？

我们先来看一组数据。2023年，中国品牌出口乘用车414万辆，同比增长63.7%。这个成绩虽然全球第一，但几乎是中国品牌在海外的全部成绩。如果包括海外生产，那么中国品牌还有很长的路要走。

数据显示，2023年，中国品牌海外销量仅为国内销量的0.38。相比较而言，日本品牌海外销售额占比最高，是国内销售额的4.17倍，韩国品牌次之，为3.41倍，欧洲品牌和美国品牌海外销售额分别是国内销售额的1.18倍和0.9倍。

众所周知，评价一个汽车品牌是否是世界级品牌的主要标准之一，不仅仅是把产品卖到世界各地，还要在世界各地渗透其制造能力、管理经验和企业文化。海外销售比例是这些品牌全球知名度的主要考量因素。

日、韩、美、欧等品牌的海外销售额都是本土品牌的1-4倍，而中国品牌仅为0.38。由此看来，中国品牌的海外业务还处于起步阶段，影响力基本在国内。在海外影响力还有很长的路要走。

另一个事实也说明，中国车企还处于出海的初级阶段。

中国汽车企业出海的历史可以追溯到上世纪50年代，但当时主要出口类型是卡车，生产成本高，质量差。而且这一时期的出口规模较小，平均年产量只有几千台，直到2000年才突破2万台。

2000年以后，随着民营车企的建立，中国汽车出口每年从几万辆增长到几十万辆，2015 -2020年期间在几十万辆到几百万辆之间波动。这一时期，中国车企主要在拉美、东南亚等新兴国家出海，逐渐开始进入欧洲等发达国家。但总体而言，与国内3000万辆的市场规模相比，中国车企在此期间的出海仍是“小打小闹”，并未进入世界主流。

2020年后，中国汽车出口出海呈现爆发式增长，每年都在上升——2021年200万辆，2022年300万辆，2023年400万辆，一举超越日本，成为全球最大汽车出口国。数据显示，2020年9月至2024年5月，中国汽车出口已连续44个月保持同比增长。可以说，2020年后，中国汽车开始真正进入全球视野，成为全球汽车行业的焦点。

所以相比欧美日韩，20多年前都是大规模出口汽车。2020年后，中国汽车将进入大规模出口阶段，其海外竞争力开始受到全球关注。

对此，现代汽车集团(中国)公关部负责人吴延兵对钛媒体App表示，现阶段中国汽车出海的主要短板是时间不够长，规模不足。与全球前五、前三的跨国汽车公司相比，中国的汽车企业还存在经验不足的短板。因此，从有效时间和规模来看，中国汽车也处于起步阶段。

另一个不容忽视的事实是，中国车企在新能源领域的优势并没有在海外市场得到充分体现。以2023年出口销量为例，全年汽车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，新能源汽车出口占比24.1%。

相比国内市场超过30%的新能源汽车渗透率，新能源汽车出口比例明显不足。如果剔除特斯拉34.4万辆的出口贡献，2023年中国品牌新能源汽车出口总量不足85万辆，中国品牌新能源汽车出口占比不足20%。相比2023年国内自主品牌新能源汽车接近60%的渗透率，中国品牌显然没有充分体现出国内新能源在海外市场的优势。

因此，无论是中国品牌海外销量占比，还是出口的时间和规模，还是新能源出口占比，都说明现阶段中国汽车虽然已经起飞，但还处于起步阶段。中国车企出海需要借鉴成功的模式，最近的韩系车可能是一个值得学习的对象。

韩国车企如何崛起？

现代汽车集团几乎是韩国汽车的名片。2023年，现代汽车和起亚占据韩国汽车市场70%以上的份额。所以现代汽车集团的全球化过程就是韩国成为汽车强国的过程。

如今，已经成为世界第三大汽车集团的现代汽车集团，不仅是中国汽车企业在海外市场最难对付的竞争对手，也是值得学习的老师。

2023年，现代汽车集团全球销量超过730万辆，连续两年成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。其中，国内销量和海外销量分别为123万辆和607万辆，海外销量是国内销量的近5倍。可以说，今天的现代汽车集团能够问鼎全球第三，海外市场撑起了一片天空。

2023年现代汽车(不含起亚汽车)各地区销量。来源:现代汽车官网。

事实上，现代汽车全球化对中国汽车企业出海意义重大。相比欧美日系车企，以现代车为主的韩系车并没有比中国车企更早的走向世界，也经历了从廉价车起步的阶段，同样是从欠发达地区起步。无论从哪个方面看，现代汽车的崛起都是中国企业耳熟能详的剧本。这样一个熟悉的对手，如今已经是世界第三，其经验或许值得借鉴。

现代汽车的全球化大概经历了三个阶段。

第一阶段，60年代到98年的创业阶段。

现代汽车成立于1967年，早期也是靠引进国外技术起家的。次年，现代汽车与福特在英国的子公司福特签署技术进口协议，由CKD组装。科尔蒂纳& quot品牌车。那一年，现代生产了614辆汽车。1969年产量达到6242辆，占当年韩国汽车总产量的32.2%。

虽然后来双方合作失败，但现代汽车通过CKD生产积累了汽车组装方面的生产技术。1970年后，决定韩国汽车未来的政府文件陆续出台。一个是1970年制定的提高汽车零部件国产化率的汽车工业培育计划，另一个是1974年制定的振兴汽车工业长远规划，将汽车工业列为国家战略产业和政府支持的出口产业。

现代汽车在政府的支持下，通过分散引进国外技术，将各国先进的汽车生产技术融入到自己的国产车中。1974年，现代自主研发的第一款车型“现代小马& quot出来吧。"小马& quot意大利设计师设计，采用日本三菱发动机，韩国制造，国产化率达到90%。

1976年，小马汽车开始量产并出口南美，开创了韩国汽车出口海外的先河。自20世纪80年代以来，现代汽车开始了以出口为重点的全球扩张时期。在1986年进入美国市场的第一年，它获得了16万辆汽车。然而，在此期间，现代汽车在海外市场的扩张主要依靠廉价汽车。比如韩国的全车起步于1986年5月，当时现代Excel以每辆4995美元的低价受到美国人的欢迎。

来源:现代汽车

但与此同时，在30年的创业期，现代汽车也完成了从早期模仿到自主研发设计的转变。1991年，现代汽车首次推出了自己的发动机，并于同年开发了第一款电动汽车。在此期间，现代汽车也完成了全球布局的雏形，先后在加拿大和土耳其建立了汽车组装厂和合资汽车组装厂。

对此，2004年，在韩国汽车工业诞生50周年的回忆录中，前产业资源部副部长回忆说，与发达国家100多年的汽车历史相比，韩国的汽车历史很短，前期还没有实现技术独立，所以要求所有汽车制造商都要提交零部件的当地不动产计划，只允许在许可范围内进入。这就造就了韩国汽车的自主研发设计能力。

亚洲汽车前副董事长曹来成也回忆说，韩国汽车工业从KD零部件和部分国产零部件组装成整车的时代，走过了零部件完全国产化的阶段，生产出了以开发发动机和变速箱为主的独特车型。各大品牌汽车在海外都取得了长足的进步。

现代汽车全球化的第二、三阶段是1998-2020年的做大做强阶段和2020年后的转型阶段。

为了追求份额，实现创业阶段不断扩张的目标，现代汽车早期的出口车型多以低价著称，这也导致现代汽车被贴上品控低劣、质量低劣的标签。为了改变这种状况，1999年，现代集团创始人郑周永的次子郑梦九接手现代汽车，并以铁腕手段加强现代汽车的品质和质量管理。

进入21世纪后，现代汽车的质量和品牌知名度都有了很大的提升。2004年，现代汽车在J.D.Power的质量评估报告中从2003年的第10位跃升至与丰田并列第2位，成为自1998年以来产品质量提升最大的汽车制造商。

J . d . power的执行董事乔·伊弗斯(Joe Ivers)对此评论道，“谁也没想到，现代汽车经过10年的努力扭转了自己产品的声誉，不仅精益求精，而且在质量上也出人意料地超越了其强大的欧美竞争对手。"可见当时韩国人是有决心改变的。

可以说，自主掌握汽车技术到自主掌控汽车供应链，是现代汽车从模仿成为世界级汽车巨头的根本。21世纪以来的20年里，现代汽车集团的全球销量持续增长。2010年首次超越美国福特跻身全球前五，2020年升至第四，2021年跌至第五，2022年回升至第三，2023年全球排名第三。

现代汽车集团的全球化故事对瞄准海外市场的中国车企有诸多启示。

五大启示

首先，现代汽车从1976年开始出口之旅，到现在取得世界第三，已经过去了将近50年。争先恐后”。这是中国车企进军全球市场的重要启示，不要急于求成。

如果急于赚快钱，就会错过关键的历史机遇。现代汽车全球模式的几个关键历史机遇包括:1980年代美国对日本采取的配额管理，1998年亚洲金融危机后对质量的重视，2008年全球金融危机中中美市场的大幅增长。没有错过这些关键历史机遇的背后，是充分的准备和全球视野。不急于求成，全球视野，是韩国车出海模式带给中国车企的第一个启示。

不过，奥维咨询管理合伙人张俊以认为，从学习的角度来看，日本企业出海的影响力更大。他以日本企业出海泰国为例，以钛媒体App为例:“其实整个泰国都在感激日本。因为没有日企的投资和日企带来的产业链，泰国不可能成为东南亚重要的汽车基地。"

因此，张俊以认为并希望中国企业像日本企业一样，不仅给当地带来技术，也给海洋带来秩序。这不仅是目的地所期望的，也是我们需要做的。

& quot；我们不仅要输出产品，还要输出生产体系和正确的价值观。"在张俊以看来，“做好耐心的资本和长期投资，是中国汽车工业屹立于全球之林的最根本。不能只是出口，要做真正的全球化。"

第二个启示是，从早年韩系车出海的教训中，中国车企学到了永远要把质量放在第一位，走向海外。对此，吴延兵告诉钛媒体App，真正能走出去、走得远、走得久的企业，一定是质量第一。其次是品牌的建立，因为只有品牌能够立足，企业才能最终立足。

& quot；树立品牌没有捷径，这是一件艰难而正确的事情。考验的是能否长期坚持。质量有保证之后，服务有保证，接下来就是营销，做当地消费者信任的事情，然后慢慢融入当地文化。这些完成后才能建立品牌，包括自身核心技术的不断提升，因地制宜的开发本土车型。只有这些都做到了，消费者才能逐渐意识到你在他心目中达到了那个高度，他自然会为你的价格买单。"吴延兵说。

第三个启示是坚持核心技术和供应链的自主掌握。现代汽车之所以能在当今世界如鱼得水，与其坚持自主设计研发汽车核心技术、自主供应核心零部件密切相关。我们熟悉的世界级零部件供应商现代莫比乌斯隶属于现代汽车集团，现代汽车集团内有很多这样的企业。

现代汽车集团北京摇篮总监金润根告诉钛媒体App，“电动世界的合作伙伴很重要，但有时候自己研发的技术可能会保持领先2-3年。这在竞争的时代非常重要。"

正如现代摩丝前董事长朴正仁在回忆录中所说:“在全球化竞争的时代，汽车工业只有向海外市场生产更多的产品，生产质量更好的汽车，才能生存下去。现代和起亚汽车的海外销量已经超过国内销量，这是强调‘通过质量和技术竞争’的结果。

朴正仁还说，由于汽车产业是一个面向前和面向后的产业，各国之间的竞争是不断发展的。从世界范围内的汽车发展史可以看出，汽车工业是一个如果不继续发展技术，提高质量，增加产量，就会在瞬间被淘汰的行业。

第四个重要启示是，“诚信经营和透明度”对于出海来说至关重要。郑梦九，这位带领现代汽车做大做强的第二代掌门人，一直是“道德管理和透明管理”的大谈特谈。因为即使现代汽车已经是一个高度垂直整合的企业，但在制造过程中合作仍然是不可避免的，因为汽车产品是由20，000多个零件组成的复杂工业产品。

在扭转现代汽车廉价形象的过程中，郑梦九经常对员工强调一句话:“无论是和合作企业喝茶还是吃饭，企业都要付钱。如有必要，我们将拨出专项预算。善待你的伴侣。我们一直强调‘只有合作伙伴与我们进行诚实、公平的交易，质量才会提高’。

由此可见公开公平竞争在海外市场布局中的重要性。

最后也是最重要的启示是，中国车企在进入每一个市场时，都要时刻保持敬畏之心。正如起亚中国首席运营官杨红海之前对钛媒体App所说:“中国的汽车工业发展到现代，一定会参与全球竞争。这就需要参与其中的车企具备全球视野，改变原有思维。不能再用夸张的营销示人，而是静下心来看看这个世界。"

吴延兵还告诉钛媒体App，外国人没有滚动的概念。只要你的产品质量够好，价格有竞争力，各地的消费者都会认可。公平竞争很重要。

不过，乘联会秘书长崔东树认为，韩国车企出海意义不大。他认为韩国靠近欧美，出海有天然优势。"出海还是要靠‘滚’，因为‘滚’才是我们的真本事。"崔东树告诉钛媒体App。

根据国海证券的研究，相比当年韩流出海发展时的情况，目前中国汽车更具竞争优势。由于韩国是后来者，围绕传统燃油车技术在发达市场与老牌车企竞争，竞争优势较小，只能以低姿态进入市场后逐步发展。而中国自主车企在电动智能化领域处于领先地位，在技术、产品、产业链、成本等方面都有明显的竞争优势，作为领头羊更容易自上而下打开市场。

& quot；严把质量关，抓住新能源时代的机遇，是中国汽车出海的最大启示。"国海证券在一份关于韩国汽车全球化之路的报告中指出。(本文首发于钛媒体App作者|王瑞豪，编辑|张敏)