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春暖花开的季节到了，但一家高端电动汽车品牌却陷入了困境。
编辑|赵佳佳
供应商上门要求付款，交货时间不定，员工工资被拖欠，薪水减少，几家商店被疏散。从去年到现在，类似的消息一直在高合不断爆发，甚至现在还有传言称高合已经宣布停产。
谣言是真是假，时间会证明一切。然而，作为为数不多的做高端豪华电动车的新品牌，高合的现状也给很多还在做高端电动车的汽车品牌敲响了警钟:没有根深蒂固的产品定位、只靠材料而没有核心技术、没有长远发展战略的品牌注定无法做高端。
其实汽车行业高端化有三种方式。一种是依靠传承，比如百年品牌BBA；另一种是依靠积累，比如丰田和比亚迪。第三是有实力改写规则，就像特斯拉一样。自诞生以来，一直专注于高端电气化的高合一直无法打通上述三项，因此走的是“堆砌”之路。
此外，为了匹配高端定位，高合在供应商方面选择了业内顶级资源，R&D成本和量产成本极高。
但重点是高合金材料不是现场堆砌的。在智能汽车时代，真正决定高端品牌技术护城河的不是炫酷的车门或华而不实的大灯，而是三电、智能座舱、智能驾驶等核心技术的自研能力。当智能配置的8295芯片，激光雷达等，这是巴士公司的主要产品时，高合并没有扎堆。车企开始布局的智能底盘技术和高阶智能驾驶在高速车上并没有体现。
还有一点就是高合没有明确的产品定位，不了解高端用户的真实需求。事实上，依靠堆叠材料，李无的核心技术也被证明是成功的，但前提是要有一个非常流行的产品定位和营销手段。另一方面，高合只是给自己贴上了“酷”这个标签。口碑传播和高端是不对等的。说到这里，我不禁担心一些即将推出的高端产品，例如坦克700和坦克800。
事实上，在当前瞬息万变的市场中，一个新品牌、一个新产品出现，在短时间内大概率会收获一批粉丝，即尝鲜者。法拉第未来已售出数辆汽车，高合去年也售出了8000多辆汽车。不过，造车，尤其是高端车，不是关键，能不能走远才是关键。销售打造的高端终究会有保质期，热度过了就会跌落神坛。如何吸引第二批和第三批，如何长期保持用户对品牌的喜爱，是目前所有正在打造的高端汽车品牌不得不思考的问题。
最后，回到高河。不管高合未来的结局如何，至少它踩过的坑，希望中国高端车不要掉进去。最重要的是，不要让那些尝鲜者掉进坑里。希望高合的业主们以后能得到应有的保障。对于我们消费者来说，买车的时候一定要仔细思考，擦亮眼睛。否则，您的汽车很可能在一段时间后成为绝版。
