看到他从朱楼升起，看到他招待客人，看到他的大楼倒塌。
这是高合员工创业时从未想过的事情。高合汽车于2月18日向员工发出通知，2月18日前30天，按合同约定支付70%的基本工资和社保。2月18日之前的工资全额发放。30天后按最低生活费发放工资（参照社保所在城市最低标准，上海为2690元）。
这个消息像冰水一样传遍了士气高昂的员工。毫无疑问，汽车市场的新一轮“淘汰”它已经开始了，而高合可能成为第一家倒下的新势力车企。
威马“倒闭”之前，创始人沈晖一度是资本最看好的造车新势力创始人之一，甚至预期价值高于李斌和何。没有其他原因。进入汽车市场多年的沈晖拥有丰富的经验和资源。如果我们必须找到一个比沈晖期望更高的候选人，那一定是丁磊。
常言道“学而优则商，商而优则官”2011年春节后，上汽通用接到政府命令，时任上汽通用总经理丁磊发布告别信宣布离开通用汽车，正式走上上海张江集团董秘的仕途。有传言称，市政府此前曾多次询问上汽通用政要，并三次点名丁磊。
两年后，丁磊出任上海浦东新区副区长，并在任职期间参与了中国第一个自贸区的建设，主导了从上海引进特斯拉的项目。
正当事业一片光明的时候，丁磊毅然辞去公职，重返汽车领域。2015年9月，她加入乐视集团，担任乐视超级汽车联合创始人。不幸的是，在“因梦想而窒息”之后，贾跃亭离开了海外，成为乐视“造车梦”中的一员，最终“窒息”
或不甘，或梦想，或走出贾跃亭“阴霾”离开乐视后，丁磊于2017年12月创办了高合汽车的母公司华人运通。
与李斌到处投资不同，当丁磊宣布下一辆车时，起点已经比同期的“魏小莉”高了不少。
例如，在团队名单上，陈薇、马克·斯坦顿等深耕行业数十年的“老将& quot就股东而言，华人运通背后有SAIC本地公司、江苏省盐城市政府、东风大岳起亚和中国保险投资公司。在生产资质方面，为了解决高合的资质问题，东风大岳起亚甚至向高合聘请了一位老厂长。
含“金钥匙"高合的诞生受到业内外的期待。
如此强大的高合为何一夜归零？
俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，高合汽车今天的失利，早已埋下了过去的种子。生而高端，是许多新造车企业出厂造车时高举的大旗。比如蔚来，为了巩固高端品牌的定位，不惜重金打造EP9。
然而，无论是蔚来EP9还是特斯拉Roadster，这些产品都更像是精神图腾的存在，而非主销车型。大多数高端新势力车企将主销车型的价格区间集中在30-50万以内，产品以BBA为标杆。不过，高合汽车首次将首款主力车型推入60-80万区间。
不可否认，高合HiPhi X是成功的，“劳斯莱斯同门”、PML可编程智能大灯、ICC智能导航等。，加上酷炫的设计，即使现在也不过时。因此，HiPhi X在上市初期就在各种视频网站上获得了大量的自然流量。
一时间，高合汽车大放异彩。2021年5月中旬正式交付后，仅用7个月时间，高合HPhi X就交付了4237辆，覆盖全国196个城市。2021年底，它超过50万辆的豪华电动汽车销量冠军，领先于保时捷Taycan和梅赛德斯-奔驰EQC。
首战告捷后，丁磊就像一个红了眼的赌徒，第二款产品再次压下高端市场，试图打造同型号的特斯拉“双旗舰”阵容。需要注意的是，2022年在疫情影响下，经济开始低迷，消费降级趋势日益明显。不少新造车企业“求生存”，将产品线转移到下沉市场。
2022年8月，高合第二款产品高合HiPhi Z在成都车展正式亮相，售价51-63万元。像高合HiPhi X、高合HiPhi Z & quot堆叠”到极致，比如空空气悬架、后轮转向、NVIDIA Orin X芯片、CDC等等。
高合HiPhi Z不仅没能成为帮助高合登顶的基石，反而暴露了品牌的颓势。
高合Z上市后，产品专家未经培训，无法实现用户转化，且店内无展车，产品交付时间长，前期流失了不少意向用户。据统计，2022年高合汽车投保车辆数为4495辆，基本依靠高合X的贡献，高合Z投保车辆数仅为171辆。
执着于高端市场的高合汽车不仅未能在豪华市场赢得用户青睐，还失去了下沉市场的“主动权"。作为参考，哪吒、蔚来、小鹏、理想和零跑在2022年的交付量分别为15.2万辆、12.2万辆、12.1万辆、13.3万辆和11.1万辆。
2023年，国内新能源汽车市场“体量”达到新高度，众多大佬将下场“上淘”产品价格不断下降，而高合汽车和丁磊却如隐士一般，悄无声息，直到高合汽车第三款车型HiPhi Y上市。
与高合HiPhi X相比，价格几乎降低一半的HiPhi Y成为了维护丁磊“体面”的最后一道防线。然而，不到5000台的年销量不仅未能带领高合走出困境，还撕掉了品牌的高端形象。遮羞布。
高合汽车销量难以提升的原因有很多，如智能化投入不足、核心技术过度依赖成熟供应商、受到竞争对手挤压等。但核心问题是，无法摆脱贾跃亭“阴霾”的丁磊正在为他的战略失误和骄傲付出代价。
& quot；我创立高合是为了创作作品，而不仅仅是商品。我不想看到平庸的东西。如果它很平庸，我宁愿不要它。现阶段我们不追求规模，也不喜欢“数量”这个词。字里行间，丁磊充满自豪，对智能电动汽车的竞争缺乏清醒的认识。
自去年10月以来，高合股份陷入裁员、关店、维护供应商权益等舆论漩涡。据了解，自高合宣布停产通知以来，飞行记录本上的所有员工均被禁止讲话，无法找到员工信息，门禁卡也已失效。
显然，“活力”正在随着时间的流逝而消逝。
事实上，在高合HIY之后，高合还握着一把“王闸”—— AN1入门级轿车可以帮助高合汽车实现规模效应，但却因拖欠供应商货款而陷入停滞。换句话说，只要解决了资金问题，高合汽车还是有希望翻身的。据报道，丁磊目前仍在上海，他正在讨论公司管理中的投资和融资事宜。
公开资料显示，高合汽车几乎没有融资经验。除了去年在中东的土豪意向性投资外，仅在2021年11月公开披露了交通银行上海分行50亿元的意向性授信。目前，土豪在中东的投资已经被证明是倾家荡产，所以丁磊不得不另辟蹊径。
对于丁磊来说，融资恰恰是他的短板。成立之初，高合汽车之所以能够轻松获得资金，更多是因为资本对汽车“老将”的看好。总体而言，资本看好丁磊的过往战绩。
换句话说，如果丁磊不能及时为高合找到资金支持，高合的结局将步威马、天际等新势力的后尘，退出市场。
丁磊、沈晖、张海亮、付强等等。所有脱离传统汽车公司的“汽车人”都有着光鲜亮丽的履历，怀揣着“造车梦”然而，现实的残酷将粉碎他们的“梦想"无论是丰田、本土、吉利还是比亚迪，这些车企能够成为巨头靠的不是炫酷的产品设计、高端的定位或营销，而是坚实的技术壁垒和跨越无数生死的时刻。
随着汽车市场淘汰赛的继续，即使是老牌汽车公司也面临着威胁，更不用说“理想主义者”了！
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