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文|未来商业观察，作者|石头，编辑|方圆

龙年伊始，多家新能源车企宣布降价，“电比油低”的广告语再次登上热搜。

如今，新能源汽车的价格已经接近甚至低于传统燃油车。业内普遍认为新能源汽车市场将迎来“强劲增长”与新能源汽车密切相关的充电桩也成为大众关注的焦点之一。

过去，充电桩市场通常在一二线城市激烈，在三四线城市不温不火，农村市场有待培育。不过，随着新能源汽车的不断渗透，充电桩市场的格局正在发生变化。

未来商业观察通过采访发现，三四线城市的充电桩数据正在快速增加，那些在农村布局充电桩的先行者们终于看到了盈利的希望。

两极分化的充电桩业务

窗外大雪纷飞，银装素裹。廖先生当时驾驶的是新能源汽车，被困在G50沪渝高速上。

春节期间，他从南昌出发，计划去四川旅游。然而，在途经武汉时，他遭遇了罕见的雨雪冰冻天气。

& quot；有一种冰雪逃离的感觉，我被困在那里一整夜。"廖先生看着窗外的雪说。

堵车期间，廖先生并没有慌张，因为他知道高速公路上的服务区大多都有新能源汽车充电桩，可以为自己的爱车提供足够的电量。

近年来，新能源汽车的快速发展催生了一批造车新势力。门槛更低的充电桩市场涌入了大量玩家。

相关数据显示，仅2022年前7个月，国内充电桩市场新增玩家数量就超过5万。

随着新玩家的涌入和充电桩数量的不断增加，市场一度人满为患。

数据显示，截至2023年12月，中国充电联盟公共充电桩总数已达272.6万个，其中DC充电桩120.3万个，交流充电桩152.2万个。

即便如此，国内新能源车主还是觉得充电桩不够用。一般来说，一二线城市可以建设充电站的站点基本已经覆盖，但三四线城市和农村地区的市场还有很大的缺口。

为了打破这一局面，相关政策不断加码。

2023年4月，中共中央政治局召开会议，提出巩固拓展新能源汽车发展优势，加快充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

今年2月3日，2024年一号文件发布并首次提出，“加强重点乡镇新能源汽车充换电设施规划建设”。

政策干预后，充电桩数量迅速增加，但效果仍然有限。

& quot；我的车显示续航里程只有58公里，到下一个服务区还有将近90公里。"在高速公路上行驶的新能源车主吴先生说。

人民日报也进行了相关调查，结论依然是“充电设备故障经常发生，部分服务区充电桩数量不足”。

一二线城市的充电桩市场竞争变得激烈，但三四线城市的充电桩业务始终不温不火。

充电桩厂家工作人员小何列出了一张黑龙江驴用充电桩分布图。

图为毛驴充电站大部分聚集在哈尔滨和大庆，其他城市只有一个充电站甚至没有充电站。

小何表示，三四线城市和农村地区的充电桩业务没有起色，主要是因为这些地区的有轨电车数量不足，但增长速度很快，许多城市的充电站已经被提前预订。

竞争激烈的一线城市市场

充电桩属于重资产投资行业，利润来源多为“电费+服务费”。

从经营主体来看，充电桩主要分为三类:以特来电、国家电网公司、星星充电为代表的企业充电运营商；以特斯拉、蔚来为代表的汽车充电运营商；以及个人出资的充电运营商。

过去，很多业内人士认为充电桩的盈利重点大多是服务费，收入来源单一，投资回收期长。

不过，随着新能源汽车的增多，充电桩业务的盈利能力也逐渐提升。

电信占据国内充电桩市场份额约26%，目前行业排名第一。

自2014年成立以来，电信一直处于亏损状态。直到2023年，公司才扭亏为盈。

根据电信发布的财务报告，电信扭亏为盈的主要原因是充电技术的改进和充电桩利用率的提高。

但在现实中，许多充电站所有者认为，充电站的利润更多是由于充电费的增加和新能源汽车的增加。

最近，越来越多的个人投资者看好充电站业务。他们认为，“充电站不仅有利可图，而且有投资回报。"

宋先生是武汉一家充电桩的站长。他在武汉建了两个充电站，一个充电站每天充电4000多千瓦时，没赚多少钱。另一家每天收费超过3000千瓦时，付款周期仅需要两年多。

据悉，宋先生的第一个充电站属于特许经营模式，充电桩公司投资设备，他负责建设和管理，占股约60%。

& quot；2022年建成的1000千瓦高压设备的价格在70万左右，加上一些配套设备和建筑，我的总数在80万出头。宋先生说。

充电站位于武汉三环外，周边有社区和学校。宋先生刚建站时，附近只有他一个充电站，现在周边充电站数量已超过5个。

充电站的服务费约为每千瓦时0.15元，平均一支枪每天充电约200千瓦时，充电站每天的耗电量超过4000千瓦时。

& quot；每个月的利润大概在2万左右，我能拿到1万多，还要去掉场地租金，所以利润只有几千。"宋先生说。

宋站长的第二个充电站是武汉丁字桥临猗充电站，覆盖武昌火车站、武商盟时代商场和雄楚大道，车流量较大。

该站的电源与附近一家酒店的720千瓦电源相连。站内有12支充电枪。因为是商用，充电费固定为每千瓦时1.09元。

& quot；这个站的投资约30万元，每支电炮每天300多度，纯利润约1.5万元。"

宋先生认为，投资充电站首先要选好位置，“商业区、火车站、高速公路等地的用户大多在白天充电，这些地方充电站的收入仍然可观。"

对于个人投资者，充电桩生产商小何也特别提醒，“找到场地后，你得把场地资料带到发改委备案。发改委会看近几年这个场馆有没有统一的规划。如果没有，基本上就会被批准。而且每个地方的政策不一样，有些地方可能还会有建站补贴。"

虽然一二线城市的充电桩市场火热，但竞争也愈发激烈。广大的三四线城市和农村城市依然是蓝海。

农村充电桩市场值得期待

大多数开车出行的新能源车主都有这样的感受，“好用的充电桩太少了。"

与此同时，许多充电桩运营商总是认为新能源汽车太少。

造成这种情况的主要原因是中国新能源汽车的分布不均衡，充电桩的发展往往受到新能源汽车数量和分布的限制。

目前国内充电桩主要集中在东部沿海地区和部分中部省份，西部和北部地区充电桩数量较少。

其中，广东省的充电桩数量最多，其次是北京、上海和江苏。新能源汽车在这些地区的普及和使用更加广泛，当地农村地区的充电桩比北方一些大城市还多。

但值得期待的是，充电桩市场正在下沉。

来自浙江的农民林兴最近购买了一辆新能源汽车，“县城里有一个充电站，但我必须从镇上跑到县城近60公里。如果我不开车去那里，我就得躺下。省道上有快速充电桩，但距离也有十几公里远，我来回跑了20公里。"

新能源车一直停在院子里，林星出门选择开油车。他说:“我终于明白为什么镇上、村里很多朋友不愿意买新能源汽车了。"

农村地区面临充电桩等基础设施不足的问题，制约了农村地区购买新能源汽车的意愿，但这并不意味着农村新能源汽车的市场潜力低。

数据显示，2020年、2021年和2022年，国内新能源汽车下乡累计销量均超过400万辆。其中，最近两年的销量增长率高达169%和149%，占同期新能源汽车总销量的30%和39%。

农村新能源汽车市场广阔空，也是我国新能源汽车的主要增量市场。随着新能源汽车的不断降价，农村地区的新能源汽车保有量将快速增加。

随着新能源汽车的增加，充电桩等基础设施和相关服务将迅速跟上，农村充电桩市场的潜力将迅速释放。

这也是国家不断出台相关政策支持乡镇新能源汽车市场、助力电动化设施规划建设的原因。

民营企业家秦继光带着自己公司生产的充电桩下乡近三年。

他非常看好农村充电桩市场，“4、5年，这是我可以接受的投资回报周期，一个交流充电桩一个月可以盈利180元。"

在秦继光看来，农村充电桩的成败主要来自选址，“如果不建桩或少建桩，就无法满足充电需求；如果桩建错或太多，桩等不到车，就会造成损失和资源浪费。"

在农村地区，充电桩业务要想盈利，就要选好地址。通过多年的经验积累，秦继光通过建桩赚了钱，也赔了钱。

与秦继光相比，另一家农村充电桩运营商选择了科学选址，“依托大数据和人工智能技术，模型会结合车流量、人流量以及是餐厅、超市还是停车场站等因素，根据网格推荐布点。"

事实上，无论是科学选址还是经验选址，我们都可以看到农村地区的充电桩业务正在改善，因为农村地区的新能源汽车数量正在迅速增加。

据报道，中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》也预测，到2030年，中国农村地区将有近160辆千人汽车，汽车总保有量将超过7000万辆。

随着新能源汽车的不断渗透，农村充电桩的数量也在不断增加。

2024年，新能源汽车市场将迎来“强劲增长”农村市场无疑是最重要的一环。

在充电桩前，秦继光盯着前方，默默地等待着新能源汽车的到来。