本文字数:1393字。
阅读时间:8分钟
& quot；
在当前销量压力空之前的巨大市场环境下，一款新车的命运很大程度上取决于定价。昨晚，当坦克700Hi4-T的起步价爆出42.8万元时，潜在用户和骑手都炸了。价格真的很好吃，但我看到了长城的天花板。
编辑|尹楠
2021年，随着一汽丰田普拉多的停产，白色时期的坦克300 Cross空诞生，开启了国产硬派越野的崛起之路。如今，坦克是这一细分市场的绝对霸主，总销量达35万辆，市场份额超过50%，相当于中国每售出两辆越野车就有一辆坦克。
然而，在过去的两年里，赛道上的竞争越来越激烈。全新的BJ40、方程式豹5和旺旺U8已经先后上市，接下来是国产福特猛马和全新一代丰田普拉多。为了稳固老大的位置，坦克拿出了一款全新的豪华越野旗舰坦克700Hi4-T，这是迄今为止坦克品牌乃至整个长城最贵的量产车。
40多万元的硬派越野市场虽然是小众中的小众，但单款车型月销量只有几百辆，令人唏嘘不已。不过目前市场对坦克700Hi4-T的反馈还是比较热烈的，大家对它的期待还是比较乐观的。
首先，我们应该为坦克的营销策略点赞。首先，我们将推出一款限量版车型，采用相同的劳斯莱斯star空和碳纤维套件，要价70万元。同时量产车型预售价高达50万元，一举推高了流量和产品。
基于这两个价格锚，坦克700Hi4-T上市时，7万到8万元的价格差大大出乎意料，用户的兴奋感一下子被击中，产生了“价格真好吃，马上下单”的冲动。
当然，从产品力和价值感的角度来看，坦克700Hi4-T超越400 ~ 100万国际老牌选手问题不大。如果你对品牌没有那么重视，那么坦克700 Hi4-T在性能参数、做工用料和功能配置方面都有优势。
即使与国内新能源越野竞品相比，坦克700Hi4-T也非常自信。3.0T V6大排量混动系统，以油为主电为辅，动力强劲；Hi4-T混合动力技术是简单的P2并行架构，具有简单的结构和更高的可靠性。而且，长城是越野中最专业的。坦克经过市场验证，积累了广泛的群众基础。对于热衷于挑战自然的重度越野爱好者来说，这样的产品是最好的，也是最令人放心的。
同时，我们也认可坦克在构建品牌生态、引领国内越野文化方面所做出的努力和取得的成绩。它让硬派越野在中国生根发芽，格局高于单纯卖车的竞争对手。
不过，坦克700Hi4-T也暴露了长城汽车一直以来的隐忧。长城汽车永远无法真正接近豪华这个词。一方面，症结在于缺乏积累，需要提高审美和品味，这也是许多中国品牌的共同问题。他们对奢侈品的理解很浅，简单地将奢侈品等同于奢侈品，品牌缺乏气场和魅力。
另一方面，问题更为严重，那就是长城拿不出一项在坦克700HI4-T. 3.0T V6发动机、9HAT变速箱、HI4-T超级混动、博格华纳四驱带mlock等上独树一帜、令人惊叹的行业创新技术。400和500号坦克都有。坦克700Hi4-T的创新全在星标空顶配、碳纤维套件、舒适座椅等无门槛的配置上。
另一方面，如果你看起来U9可以卖168万元，蔚来et9可以卖80万元。如果你问M9，你可以卖50万元。从这个角度来看，您将坦克700Hi4-T的起步价定在42.8万元并不公平。
因此，坦克700Hi4-T可能不会销售，它可能会给坦克带来更多利润，但不会帮助品牌建立豪华定位。我希望后续的坦克800可以展示旗舰车型应该有的样子，并让品牌放心地以更高的价格出售它。
