达到新高度的新能源汽车产业也面临着各种改革选择和未解难题。冯兴亚指出，动力电池标准体系不完善对新能源汽车规模化发展和全固态高性能电池研发具有制约作用。杨永秀在调研中发现，我国应加强固态电池、小型化高性能电机、全主动悬架等前瞻性领先核心技术的研究和专利布局，保持我国新能源汽车产业持续健康可控发展。
除了需要攻克的技术难关，不少代表委员还提出了新能源汽车发展的更多路径。冯兴亚表示，节能汽车兼具燃油汽车和新能源汽车的优点，可以作为新能源汽车的补充。张任天和张国强专注于氢能领域。
推动新能源和新兴产业不断突破发展，离不开新型复合型人才的培养和储备。张兴海表示，创新驱动的智能网联新能源汽车持续健康发展需要R&D、供销服务全链条人才支撑。
2023年，在国家政策持续优化、地方支持延续以及产品不断迭代升级的推动下，中国新能源汽车市场实现了更高质量的攀升。根据中国汽车工业协会的数据，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。市场份额达到31.6%，高于2022年的5.9个百分点。
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但与此同时，达到新高度的新能源汽车产业也面临着诸多变革和亟待解决的问题。2024年全国两会上，新能源汽车产业成为代表、委员关注的重点话题，关注范围涵盖产业链各个环节。
广汽集团总经理冯兴亚指出，动力电池标准体系不完善对新能源汽车规模化发展和全固态高性能电池研发具有制约作用。他针对充换电标准不统一、全固态电池标准缺失等问题，提出了统一大功率充电标准和电池更换标准、探索建立全固态电池标准体系等建议。
冯兴亚还表示，新能源的发展使得电力供需两端的难度叠加，车网互动可以提供解决方案。针对车网互动技术和标准不完善、电力现货市场不成熟、规模示范效应不足等问题，他提出了完善技术和标准体系、健全电价和电力交易机制、加大示范应用等建议。
中国一汽首席技能大师、R&D研究所试制部高级技师杨永秀全国* * *。杨永秀发现，从全球范围来看，中国新能源汽车优势明显，优势地位稳固；不过，在行业蓬勃发展的同时，我国应加强对固态电池、小型化高性能电机、全主动悬架等前瞻性领先核心技术的研究和专利布局，保持我国新能源汽车产业持续健康可控发展。
因此，他提出了加强新能源汽车领域原创性、引领性、颠覆性技术研究的建议，包括集中资源和资金，创新激励机制，建立创新联合体，以攻山形式在涉及学科广泛、资金投入较大的技术领域取得关键突破。加快打造高层次人才集聚平台，打造超一流科技人才高地，通过数字化手段建设高水平科技创新中心。
除了需要攻克的技术难关，不少代表还提出了新能源汽车发展的更多路径。冯兴亚表示，节能汽车兼具燃油汽车和新能源汽车的优点，可以作为新能源汽车的补充。他建议尽快出台节能汽车中长期专项规划和支持政策，完善税收、限购等配套措施，加大正面引导和社会认可度。
国家* * *和天能控股集团董事长张聚焦氢能领域。他建议，在有明确规划和补贴政策的地区（包括示范城市群和其他有地方政策的非示范地区），应根据现有规划和政策全面推进氢能在各种场景中的应用，并充分保障相关补贴及时落地，为企业发展提供支持和保障，减轻企业R&D负担。
国* * *董事长、北京亿华通动力科技有限公司张国强建议加大资金支持力度，继续扩大燃料电池汽车示范城市群数量，将经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群推广燃料电池汽车。
当然，推动新能源新兴产业继续突破发展离不开新型复合型人才的培养和储备。全国政协常委、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海带来了《关于智能网联新能源汽车产业可持续发展全链条培养人才的提案》。
他表示，创新驱动的智能网联新能源汽车持续健康发展需要R&D、供销服务全链条的人才支撑。然而，随着近年来智能网联新能源汽车的快速发展，新技术、新业态、新模式层出不穷，但具有电气化和智能化技术及应用能力的新汽车时代人才非常稀缺，涉及R&D、制造、采购、营销、服务和维修的智能化和电气化人才供不应求。全链条人才的结构性缺乏正严重制约着行业的后续发展。如果长期得不到解决，将导致市场增长乏力。
因此，张兴海建议:第一，政府出台政策，鼓励大学和职业学校开设智能和电气化相关专业学科，并提高入学率；通过拓宽和延伸电气化、认定智能职业技能等级、完善高技能人才激励机制等相关政策，新汽时代人将更有成就感和自豪感。二是鼓励智能网联新能源汽车企业主动介入全链条人才培养，深度参与院校和职业教育教学计划，提供实习和在职培训渠道。（中国经济网记者郭跃）
