在特斯拉和比亚迪打响2024年车企“价格战”后，大批车企纷纷跟进，广汽集团也坐不住了。四天内五款车型大降价！
3月7日，广汽埃安宣布AION V Plus高级官员降价2.3万元。3月6日，广汽传祺官方宣布广汽传祺M6 PRO直降2万元，售价从9.98万元起！与此同时，GS3电影速度系统也降价1.6万英镑。
@极星Polestar也宣布极星4全系车型降价，降幅6万。
此外，作为汽车央企，蓝兔汽车宣布了最高优惠5万元的优惠政策。
图源/上观新闻
不仅是新能源，主流合资和部分豪华车也加入了这场价格战，部分车型降幅高达7万。有网友表示，“都降到白菜价了”“让它滚吧，大家慢慢选！”有人说“直接降4万还是挺好玩的”“年前这个价格多好”“BBA还没降，网上等。”
广汽集团多款车型的降价幅度也有所下降。
3月以来，广汽集团旗下两大品牌埃安、传祺相继发布新品并降价。
3月6日，广汽传祺宣布旗下M6Pro和GS3车型均大幅降价。前者价格下降了2万元，现价从9.98万元起步，将价格拉进了10万元大关。后者降价1.6万元，价格低至不到7万元，降价幅度近20%。
这不是广汽旗下品牌近期第一次降价。3月3日，广汽埃安宣布旗下AION Y Plus姚兴版正式上市，售价9.98万元，也进入了10万元以内的区间。与之前价格最低的车型（11.98万元）相比，这款车型足足降低了2万元。
3月5日，广汽阿亚恩宣布AION MAX星汉版降价2.3万元。星汉版为顶配车型，官方售价为17.99万元，降价后售价为15.69万元。这个价格只比入门级车型贵了7000元。
3月7日，广汽埃安再次宣布，AION V Plus高级版全系降价2.3万元，80 MAX车型降价后售价为20.99万元。
3月7日，据@极星Polestar消息，3月1日至3月31日期间，极星4全系车型限时立减6万元，同时赠送价值2.5万元的增换购权益。据介绍，全系车型降价幅度为6万元，其中:定金5000元降至3.5万元；尾款扣除3万元；入门级单电机标准续航版起售价为23.99万元，限量100辆。
被指“不如特斯拉，不如比亚迪”
汽车央企也加入了价格战。
2024年国家政府工作报告提出，稳定和扩大传统消费，鼓励和促进消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车和电子产品大众消费。3月7日，蓝兔汽车作为首家响应国家政策号召的央企，宣布推出10亿元置换补贴政策，覆盖旗下蓝兔自由侠、新蓝兔追梦人、蓝兔追光三款车型，最高现金优惠5万元。
蓝兔汽车首席执行官房鹿表示:“促进汽车等大宗消费品的升级可以有效节省用户购买、使用和换车的成本，同时创造一个万亿美元的市场空。为了响应国家的号召，蓝兔汽车一直走在前列。大规模补贴政策的发布，不仅将促进消费，增加先进产能和提高生产效率，还将加速新能源汽车的普及，促进节能减排，提升新的质量生产力。”
在今年的全国两会上，国务院国资委主任张玉卓透露，将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。他提到，就新能源汽车领域而言，几家国有汽车企业的发展不够快，“特斯拉不如比亚迪”，国务院国资委将调整政策，对三家* *汽车企业进行单独的新能源汽车评估。
在这方面，蓝兔汽车也是首家回应“单独考核”的汽车央企。据《证券时报》报道，房鹿告诉记者，国有背景的企业在发展新能源汽车方面面临两大挑战。首先，自诞生以来，蓝兔汽车就承担着东风集团的使命，转型新能源汽车并进行品牌升级；其次，在体制机制改革方面，蓝兔汽车也是深入探索和实践的先行者。
“新能源汽车行业规模庞大，市场竞争异常激烈。作为央企，我们经常在考虑放手，但同时我们也更加注重长远发展，注重用户体验和核心技术的积累。”房鹿表示，我们很高兴有关部门正在考虑对汽车央企进行“单独评估”，这将进一步明确汽车央企转型的目标方向。有了明确的目标，企业的管理才会更有重点。
“虽然具体政策还没出来，但我们已经看到了一些方向，比如评估技术和市场份额。”房鹿表示，在考核方向上挑战这些指标也符合汽车产业和新兴产业的发展规律。
机构:电动汽车价格仍未见底。
预计价格压力将持续。
有些人认为汽车市场的降价是由于新技术带来的成本降低。例如，极氪汽车负责人透露，如果选择购买品牌音响，将会有大量的许可费和品牌费，并通过自研技术降低成本。
但从大背景来看，2月销量下滑，或有更多企业不得不加入价格战。
3月4日，乘联会发布2024年2月新能源乘用车市场预判，综合测算2月全国新能源乘用车生产企业批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。该联合会表示，今年2月有18个工作日，比2023年2月的20个工作日少了两天。由于春节假期前后汽车消费疲软的影响，大多数车企将在春节前后多休几天年假。因此，今年2月份的有效产销时间很短，可以预计2月份的车市销量将处于全年的绝对底部。
不容忽视的是，在“内卷化”的价格战下，汽车行业整体承压。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；实现利润总额5086.3亿元，同比增长5.9%。但汽车行业重点企业（集团）累计实现营业利润2263.7亿元，同比减少26.3%，减幅808.8亿元。
“目前，SAIC大众等企业采用间接降价的方式盈利，同时也考虑到产业利益，为供应链中的零部件供应商、OEM和经销商提供稳定的盈利模式。这种策略避免了单纯价格竞争可能带来的利润压缩或利润交换。”一位汽车行业人士告诉记者。
从长远来看，汽车市场的降价潮还将持续一段时间。华创证券研报分析认为，由于合资车和电动车价格尚未触底，且空之间的区间幅度较大，预计今年汽车市场将延续2023年的价格压力。
一家自主品牌车企的工作人员告诉记者:“目前还不清楚这场价格战会持续多久。但是，这肯定会加剧汽车行业的竞争，因此，一批企业将被淘汰。”
上述36氪负责人也表示:“价格战是一个优胜劣汰的过程。2024年是非常关键的一年。整个行业必将发生巨大变化。淘汰赛已经开始了，这可能比所有人预期的都要早。今年没有犯错的机会。如果你犯了错误，你将失去一切。”
（文章来源:国家商报）
