新华社北京3月7日电题:地缘政治风险频发凸显中欧班列稳定器作用
新华社记者高文成
“30年来，第一次没有汽车航母穿越红海。”欧洲船东哀叹最近红海危机的影响。一段时间以来，红海安全形势持续恶化，航运公司被迫绕道，海上运输成本大幅上升，到港时间难以预测，严重冲击了全球产业链供应链的稳定。当航运困境难以解决时，“中欧班列提前订满”“红海危机证明中国领先”等新闻标题频频出现在国际媒体报道中。在红海危机等地缘风险频发、全球物流和供应链受到冲击的背景下，中欧班列的稳定器作用更加凸显。
红海是全球航运路线上的重要水道。新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装在红海海域发动袭击，以示对巴勒斯坦的支持。美国和其他国家对胡塞武装目标发动了空袭击，这使局势更加紧张。许多国际航运公司被迫暂停红海航线，绕道非洲好望角。亚欧贸易的时间成本急剧增加，运输成本增加了一倍多，导致全球产业链供应链失衡并引发连锁反应。
据《日本经济新闻》报道，东亚-欧洲航线上约47%的玩具、40%的家用电器和服装正受到运费上涨和到货延迟的影响。一些工业原材料难以交付，特斯拉、沃尔沃等大型企业在比利时等地的零部件工厂被迫暂停生产。联合国贸易和发展会议贸易和物流司司长扬·霍夫曼表示，红海危机“正在对本已脆弱的全球贸易和供应链产生毁灭性影响”，“这些干扰凸显了航运业在地缘政治、紧张局势和气候变化面前的脆弱性”。
在风险面前，全球物流行业更加清醒地认识到霍夫曼提到的“脆弱性”，重新审视货物运输的选择，寻找更安全可靠的运输方案。2月初，美国消费者新闻与商业频道网站援引荷兰铁路和桥梁货运公司执行董事伊戈尔·坦巴卡尔的话说，过去四周，中欧班列的预订量增长了37%，“铁路运输需求激增”。中欧班列“提前订满”的主要原因是这条运输线提供了全球产业链供应链中最稀缺的资源——稳定性。
1月15日，在新疆霍尔果斯铁路口岸，换装场正在进行列车换装作业。新华社发（清风摄）
中欧班列受外部环境影响较小，稳定性高。中欧班列已开通多条全时时刻表线路，由沿线各国铁路安排固定的车次、线路、时刻表和运行时间，对口岸站换装、交接等运营环节进行合理控制，境内外全时运输时间相对固定，为客户的生产组织、物流贸易和资金周转提供了稳定预期，能够更好地保障国际产业链供应链畅通。美国媒体指出，与横跨欧洲和亚洲的货运量的可靠性和准时性相比，红海危机等地缘政治风险暴露了海上咽喉的脆弱性。
除了提高供应链的稳定性，中欧班列还具有明显的性价比优势。新加坡《联合早报》援引业内人士的话称，红海危机爆发后，中欧班列的货运需求增长了100%。由于供需关系的变化，重庆出口欧洲的铁路集装箱运价上涨了20%左右，但仍比目前的海运运价便宜30%左右。与中欧班列相比，海运已经失去了价格优势。更高的效率是中欧班列用于海运的天然优势。中欧班列从重庆出发到欧洲只需15至20天，比红海海运快7至10天。中欧班列的运行效率仍在提高。目前，Xi安往返德国杜伊斯堡仅需10天，比2023年缩短两天，比最早的火车缩短约一周。
“红海危机证明中国走在了前面。”美国《外交政策》双月刊的这一论断，恰恰显示了中欧班列更大的价值:作为建设“一带一路”的高质量互联互通大动脉，中欧班列连接了欧洲25个国家的219个城市，在动荡的世界中构建了安全畅通的生产和供应链生命线。中欧班列服务网络基本覆盖整个欧亚大陆，有效扩大了中国与沿线国家的经贸往来，深化了国际产能合作，加速了要素资源的跨国流动，为欧亚大陆发展注入了新动力。
2月1日，满载1740吨菜籽油的X8010次中欧班列从哈萨克斯坦抵达Xi国际港务站。新华社记者李一博摄
文章《外交政策》指出，“‘一带一路’倡议代表了每个国家为了自身利益应该做的事情:建立尽可能多的供应渠道。这不仅可以对冲不可预测的供应中断，还可以增强国家的连通性和影响力。”值得一提的是，中欧班列和海上航线不是资源争夺，而是相辅相成，共同构成了中欧贸易不可或缺的通道网络。
世界经济的运行离不开全球货运和大宗商品贸易。在地缘政治冲突重创全球供应链的背景下，中欧班列的优势和贡献弥足珍贵。这也再次表明，在当今全球面临风险和挑战的背景下，共建“一带一路”对稳定和繁荣世界经济具有越来越重要的战略意义和时代价值。
