动力降低21马力，油耗降低0.6L，价格也降了3万。第九代是最强的凯美瑞吗？
在新能源汽车降价的节奏下，预售了两个多月的第九代凯美瑞终于上市了，价格也表现出了诚意。燃油入门价格为17.18万元，混合动力入门价格为17.98万元。从价格来看，整体降价完成。
这一波车型换代很可能是丰田凯美瑞最后一款纯燃油版+混动车型，预计服役6年问题不大。这一代丰田凯美瑞依旧基于TNGA-K平台打造，提供的动力总成包括2.0L自然吸气燃油版和2.0L混动版；其中，两款发动机的最大功率分别为127kW和112kW。
尽管丰田凯美瑞未能跟上当前流行的混合动力趋势，但它应用的THS技术也在不断迭代，从之前的第四代THS迭代到第五代THS。这一技术变化可以进一步优化整车的油耗表现，但根据动力配置，发动机排量削减了0.5L，油耗优化了0.6L最多。在动力系统上，8AT变速箱与2.5L发动机同时被放弃。
这一次，第九代丰田凯美瑞是变强了还是变弱了？
使用TNGA，如何减肥30kg？
简单说说这部分吧。丰田使用TNGA架构已经有几年的时间了，就连上一代凯美瑞也使用了这种架构。不开发新平台，电气化转型是大势所趋，不开发新平台是相当合理的。如果我们继续使用旧平台，该技术对消费者来说将是成熟可靠的。
TNGA-K平台也是一套侧重于空之间性能的横向前驱平台。因此，除了长度增加30毫米外，高度降低了5毫米；在对车身尺寸进行微调的前提下，轴距保持不变，依然保持了2825 mm的轴距，上一代车型的内饰空给用户留下了很好的印象和体验，所以个人认为第九代凯美瑞车型在空体验方面应该也会给出不错的效果，至少不会出错。
空，再来说说关于车身的另一点。
这辆车的重量减轻了近35公斤。在使用旧平台并且车身尺寸没有明显变化的前提下，一辆车最多可以减重30公斤，这肯定在某些方面进行了很大的调整。变速箱不变的情况下，我们只能看发电机和电池。发电机的排量从2.5L降低到2.0L（混合动力车型），然后电池组从镍氢电池改为三元锂电池组。从理论上讲，这两个变化将有助于减轻重量，并且电池水平将得到更大的提高。
1kWh三元锂电池组的重量约为5kg，这款车很可能使用2kWh三元锂电池组来取代之前的镍氢电池组；1kWh镍氢电池包的重量几乎是三元锂电池包的两倍，即约10kg，因此更换2kWh镍氢电池包可以减轻约20kg的重量。
减重的好处会让这款车开起来更好，更直观的变化会体现在油耗上。
排量下降了，以满足油耗需求
整车硬件最大的变化应该是发电机排量降低了0.5L，电池换成了三元锂电池，以及第五代THS。让我们先谈谈THS系统。第五代THS在结构上没有进一步优化，但从电池、电机和电子控制的每个组件都进行了升级。
例如，整个三电系统小型化34%、轻量化44%后，功率输出提高8%，能量损耗降低约10%。这套系统搭配2.0L发电机使用，三套动力系统的效率提升约6%。上述升级是由于改变三元锂电池组带来的结构变化。
从镍氢改用三元锂后，有助于降低油耗。采用相同第五代THS系统的雷克萨斯ES混合动力车通过改用三元锂电池，油耗从4.85升/100公里降至4.48升/100公里。三元锂电池可以提供最大容量和最大功率，比镍氢电池更好。我们看到丰田正在逐步更换镍氢电池，以便使综合电池寿命更长，油耗更低。
但说实话，总的来说，第五代THS就像是第三代THS系统的“升级补丁”。
那么，这个动力系统是变强了还是变弱了，需要从两个角度来回答。首先在性能方面，排量降低0.5L并更换83kW电机后，系统综合功率降低了15kW，因此动力性能有所减弱。从微观上看，2.0L混油路线是一条兼顾性能和油耗的路线，向新能源方向靠拢（用三元锂替代镍氢就是最好的例子）。开过2.5L混动路线的人应该会觉得，速度表现不错，但动力响应不够好。
但是，如果你站在能耗方面和驾驶方面的性能，这款车越来越强。最大功率为83kW，电池消耗可能约为2kWh，因此放电率接近40次。由于使用了超高功率三元锂电池，它具有更接近纯电车的行驶质感，在低速行驶时具有更好的乘坐舒适性和响应速度。而且让这款车的能耗表现更好，油耗可以做到4.2L/100km，比上一代车型低了0.3-0.6L/100km。
显然，这款车明确表示要走降低油耗路线，削减排量就是为了给油耗让路。
至于为什么2.5L发电机不再用于油电混合动力，个人认为，在2.0L发电机的动力总成中，电池消耗和电机功率是最合适的方案。试想一下，如果继续使用2.5L进行油混，油耗会比现在的2.0L油混更高；其次，大多数人真的可以使用提高动态性能的极值吗？
这次更换的主要目的是减少排放和节约能源，所以在我看来，更换2.0L发电机进行混油是没有问题的。
这一代凯美瑞车型是更强的一代，至少在油耗和用车成本方面是如此。
有了8155芯片，智能就够了吗？
关于座舱层面，第九代凯美瑞实现了全系标配8155芯片。事实上，在合资品牌车型上增加这些座舱芯片并不是什么新鲜事。此前奔驰E级的芯片数量为8295片，现在凯美瑞的芯片数量为8155片。它的目的只有一个，那就是更好地满足国内消费者的购车需求。
凯美瑞的座舱能提供什么功能？
虽然不是最新的8295芯片，但8155上车后可以提高很多使用体验。首先，汽车的使用将更加流畅，并且它还将提高一些渲染能量，并相应地提高语音识别能力和准确性。整体来看，第九代凯美瑞的座舱功能有所加强，但与现阶段国内新能源汽车的座舱玩法相比仍有一定差距。
之后的辅助驾驶能力，依靠8TOPS算力，可以在启动定速巡航的前提下实现转向柱变道的功能。遗憾的是，第九代凯美瑞并不具备目前部分国产新能源车型搭载的高速导航功能。
这款新车的变化可能在平台上并不明显，但在动力系统上非常明显，这意味着向新能源靠拢。我们开始关注让三电系统发挥更大的作用，而不是继续关注内燃机。好处是油耗最多降低0.6L/100km，驾驶质感更像电动车。
