对汽车行业的变化有了更深入的了解。

出品:电动星球新闻

作者:鲤鱼，于飞

昨天下午，蔚来打出了今年极其重要的一套组合拳。

有两个关键点。首先，BaaS的月租金降低了，这比传言的要多，也更丰富。第二，用户已经支付了月租费以重新获得购买力。

算这笔账需要一些时间。先说结论:五年内有换车计划的蔚来车主/准车主可以不假思索地选择BaaS！

“太棒了”、“BaaS性价比高”、“真香”和“买断划算”...新政策公布后，直播评论区和各个群都很热闹，大家的情绪都比较高涨。

一些买断制车主甚至询问李斌是否可以退回电池，以及是否可以实现买断并改用BaaS...

这可能是自1538天BaaS商业模式出现以来最重大的变化。

减免月租+免除换电服务费+给老车主一张续保券。几张卡牌不仅为BaaS 2024打开了新局面，还让它再次“不背刺”。

因为这项BaaS新政策，不仅提振了销售端的信心，还惠及了10万名BaaS老车主。这就是新旧之间的平衡，当价格战的刺刀是红色时，这是极难看到的。这也呼应了李斌在2019年所说的“这是只有蔚来才能做到的事情”。

从车电分离到长续航电池研发，蔚来如何通过技术降本、运维降本等手段更新BaaS商业模式，并尝试兼顾产品体验和用户情感？降价促销和老车主回馈之间只有“背刺”和“牺牲”吗？

在今天的文章中，我们来谈谈BaaS的新帐户和蔚来的“攻击”和“保护”。

烧脑，但可以无脑生存。

蔚来这次打出了一记关键“重拳”，那就是电租价的调整。

75kWh电池月服务费728元/月（车价减免7万元），降价252元/月；

100kWh电池月服务费1128元/月（车价降低12.8万元），降价552元/月。取消每月80元的电池保证费。

2020年980元/月，是蔚来考虑了多方面因素约5年后做出的长期定价，新方案也做了平衡。

李斌笑着说:“这个数字8本来不是要加在一起的，但它确实是按一美元计算的。」

降价是基础，蔚来还提供了BaaS权益升级方案。

用户支付BaaS账单首期付款时可获得100元焕新礼券，BaaS用户再次购买蔚来新车时可叠加使用。有效期为五年，不得转让。

现有BaaS用户支付了费用并分享了收益。简单来说，截至目前已支付25期，获得2500元返老还童礼金。

与此同时，BaaS买断政策也有所调整。

购车发票日期在2024年1月1日之后的车辆，在发票开具一年后支持买断；在此之前，可以在一年内降价买断，即7万元；

从第二年到第五年，对于需要买断BaaS的用户，请参考抵扣权益:第一笔账单每次支付75kWh电池可抵扣460元，100kWh电池可抵扣820元。此时，电池买断费等于电池减配价格减去可抵扣部分。

以75kWh电池为例。如果您想在购车后的第五年年底购买电池，则需要支付买断费:70，000元减去22，080元【（60-12）×460】，您需要支付47，920元。

从第六年开始，电池买断费与第五年末的买断价格相同。相当于五年后买断，这是一个“咬价”。为什么是五年？

用李斌的话说，这个时间关系到资产和收入的稳定性。“假设基础资产总是不稳定或波动特别大，那就麻烦了。」

新政策如何惠及从BaaS转入买断制的老用户？蔚来还赠送了一张面值与上述抵扣金额相等的礼券。

例如，租用75kWh电池的用户如果在2024年3月买断并在买断前支付了15次BaaS账单，则可以获得金额为460×（15-12）的焕新礼券，即1380元。

此外，蔚来还向新车购买者推出了限时优惠。

5月31日前，使用BaaS购买蔚来时，可享受4送一电池租赁服务费，相当于8折优惠，以及60张免费换电券，可在支付换电订单时扣除（包括换电服务费和电费），仅限首任车主使用5年。

在晚上的用户沟通会上，李斌还透露了两个彩蛋。

首先，关于返老还童礼，这些优惠券只能自己使用，不能转让，但可以用来购买蔚来其他品牌的汽车。“我们不会有第二个品牌和第三个品牌。」

另一个是“电池寿命下降”，这将是灵活性的另一面。100kWh电池到75kWh电池的试点运行将于本月开始，但数量有限，这取决于当月有多少75kWh电池升级到100kWh电池。李斌解释说，只有将双方匹配起来，才不会造成资产闲置和新增资产的问题。

也许每个人都会觉得“被规避”了，有些人甚至会取笑它——蔚来选择在3月14日发布全新的BaaS政策，以致敬国际数学日。

和去年剥离价值3万元的换电权益包一样，这次李斌和团队直到凌晨才敲定方案。复杂的背后有许多数字、详细的规定和人文考量，这表明蔚来决心在2024年出击，但刀刃向外，无意牺牲老车主的权益。

蔚来的“痛”防护？

2019年12月29日，蔚来正式提出了BaaS（电池即服务）的概念。李斌当时说，“蔚来能做到这一点，但其他公司做不到。」

这句话并没有立即获得高度认可，直到BaaS从其基础——车电分离出来，成为蔚来能源体系和用户体验真正的“护城河”。

什么是护城河？一个最简单的例子是，车电分离让蔚来可以在不同的步骤中使用不同的电池组来满足用户的需求。电池交换模式使电池商业模式独立于传统汽车，然后出现了BaaS和电池租赁。

作为产品，baas意味着“按需选择、灵活升级”，而作为服务，其重要意义在于“保护蔚来用户的痛点”。

什么是痛苦？被背刺一定很痛苦。

产品迭代、技术演进、成本波动、商业竞争等。都会给用户带来痛苦，无论用户是哪个品牌。尤其是在电气化、智能化的高速推进下，汽车产品的属性正在发生变化，“痛点”逐渐高企。

蔚来如何通过BaaS的变化让用户的痛点不变？一个关键的事实是，BaaS已经推出近四年了，没有一个BaaS用户给出足够的电池租金。

这次订阅费降低，实质上延长了所有BaaS用户“给足电池”的时间，提高了用车预期。

人们经常把租房比作BaaS。如果房东降低房租，我们通常会如何反应？延迟焦虑和信心增长都是答案，因为租赁成本降低了。

蔚来销售发布的一份表格显示，新用户租用75kWh电池五年，并在第五年年底买断。总费用为87464元，比原来的7万元增加了约1.7万元。

别忘了，还有60张换电券和48张百元券5年内实际支付48张账单，价值超过1万元。

这是蔚来车主的独特体验，对“痛点”的保护在订阅层面，也在技术层面。

李斌指出，新能源汽车电池的质保期基本为8年，2024年可能是一批新能源汽车面临电池“老化”的开始；从2025年到2032年，预计将有近2000万辆新能源汽车的电池质保到期。

他还列出了一张横向对比图，以显示市场上新能源汽车更换电池组的成本从5万到23万不等。

通过know how的电池寿命管理、电池化学性能管理、电池运营能力管理等一系列技术，蔚来团队将电池寿命延长至15年，并实现了电池寿命终期健康率≥ 85%。

晚上，我们采访了一位在蔚来工作了20多年3年的老乡@安亮。据他说，他的一线同事和他认识的老BaaS车主普遍称赞它，并说它非常好。“现在（汽车市场）已经进入淡季，所有家庭都在滚动降价。新计划必须对汽车销售有利。」

他认为BaaS将成为蔚来更有力的销售武器，不仅可以促进老车主换购的机会，还可以降低新用户的首次支付成本。“而且现在驾驶汽车的周期不会太长，而BaaS是一个非常合适的解决方案。」

让我们看看这样一个事实:正如李斌早年所说，“BaaS是一种选择”。电池租赁或电池买断的选择权一直掌握在用户手中。

五年可以被视为BaaS成本和收购成本相对平衡的“交叉点”。届时，用户仍然可以自由选择，买断或继续租赁，无论他们选择什么，他们都将使用健康的电池。

蔚来的电池保护

有必要“延长”电池的寿命并降低电池的租金。蔚来的信心在哪里？

底线是由换电模式和长续航电池组成的系统容量再次理顺，反馈到用户层面的价格只有在技术降本和运维降本落实后才能调整空。

技术降本依赖于长续航电池，这被官方称为蔚来电池租赁服务“最重要的基础”。评价电池寿命，离不开日历寿命和循环寿命这两个概念。

在3月初的年度财务报告中，李斌提到新能源行业的下一个重点是电池寿命，尤其是日历寿命-从生产日期到电池寿命完全结束的时间。

他打了一个比方:“改变功率和过度充电，细嚼慢咽肯定对健康更好，狼吞虎咽对胃不太好。”基于此，他认为更换电源是延长电池日历寿命的“非常好的终极解决方案”。

在战略沟通会上，续航也被蔚来列为新能源汽车用户的重点体验和核心兴趣之一。

目前，业界对电池的关注高度集中在容量、续航、充电效率等方面。，并且电池寿命的频率较低。然而，一旦岁月漫长，电池日历寿命的话题就不能掉以轻心。

蔚来电池系统副总裁曾仕哲介绍，蔚来的长续航电池在本征设计层面针对电池日历寿命进行了优化。

影响日历寿命的两个维度是化学耗尽和工作条件，化学耗尽涉及正极、负极和电解液。

蔚来电池团队通过多元分子水平调控、设计块体介孔结构、引入新型锂盐LiFSi和传统LiPF6的双盐体系、自研HPSE电解液等手段延缓了电池的化学失效。

曾仕哲介绍这部分的时候，大部分人都称之为“太硬核”。简单来说，在占地2.2公顷的实验大楼中，蔚来节省了电池包中的无效空空间，并通过技术创新优化了无效反应，从而提高了能效。

至于运维成本降低的基础，则是蔚来独有的换电系统。

蔚来有NIO Power Cloud能源云，建立了全生命周期电池健康运营体系，可以精细化运营动力电池。这种能力在新车领域乃至整个中国汽车市场都是独一无二的。

一直强调“加电比加油更方便”的蔚来认为，换电是一种快速便捷的能量补充方式，也是一种健康安全的能量补充方式。

我敢说它是健康和安全的，因为蔚来的所有换电站都可以被视为“电池温床”，还因为蔚来有一个寿命延长算法，可以监控每一块快充电池。曾仕哲打了个比方，说把电池换成换电站相当于“进站做一些按摩保养。”

来看一组官方披露的电池“健康”数据:目前，蔚来已完成超过817万次云电池包测试和超过78万次电池包更换和维护充电。

据官方介绍，长续航电池+换电系统的运行模式可覆盖影响电池日历寿命的三种工况——温度、强度和频率，实现7*24小时全时保障。

电池保护的效率，对于用户来说，就是不用担心电池衰减和电池贬值，也不需要自费更换电池。

覆盖电池全生命周期的保护也是蔚来BaaS商业模式的重要组成部分。

蔚来可以借助BaaS杠杆提高产品价格在市场中的稳定性、品牌健康度和市场信心。

既然BaaS的定价已经降低，二手车保值率的提高是可以预期的。

李斌说这是一个分阶段的“系统工程”。为了让二手市场愿意接受和购买，后面还会推出各种方式，比如扩大二手车合作伙伴的数量，比如在BaaS中的二手车周转期间减少对二手车经销商的租金，以及向购买二手车的用户发放交换券。

此次，蔚来还携手当代安培科技有限公司，双方签署了长续航电池研发合作协议，旨在实现BaaS的商业价值最大化。

此前，换电联盟接连宣布的联合连横也向市场释放了投资回报的信号。商业模式的扩张和更新都表明蔚来的“星辰大海”并非遥不可及。

写在最后

baas和换电的变化是蔚来在不同运营阶段灵活性和成长性的体现。

如果说2382座换电站的逐步建成是对蔚来能源和服务体系护城河的“加固”，那么BaaS的变革则可视为“疏浚”。

无论是长续航电池“固有R&D”和“运营创新”的重组，还是BaaS定价逻辑的重新定义，落在用户端都是好事。蔚来正在向市场解释，它可以通过换电来制造，它可以进化，它可以成为“商业谈资”。

“十个锅灶不一样”，企业永远无法满足所有用户。李斌明白这一点，但他认为这不是蔚来不做事的原因。

对于一些不满，李斌说:“一些决定可能会让用户有点不高兴或无法满足一些用户的期望。但这很正常，因为我们不可能让所有人都满意。即使完全免费，也会有人不满意。」

总是会有不同的意见，但试图在激烈的竞争中保护用户的权益实际上是对信任的背叛。

此次调整，蔚来依然宣传了“用户企业”的概念；在一个多小时的用户交流后，李斌一如既往地微笑着站起来回答问题，他的语言魅力也没变。

在用户沟通会结束时，李斌说:“感谢你们对创新和蔚来的支持，感谢你们推动我们做正确的事情，一步步接近我们的目标。」

如何从商业模式的第一块砖做起，坚定维护用户的“老情怀”，同时保证企业和产品的生命力，蔚来给出了自己的答案。

（完）