蔚来正在书写“换电”传奇。

作者鲁

3.14国际数学日，蔚来给大家抛了一道数学题。

这是蔚来实施BaaS业务计划三年半以来首次进行大刀阔斧的调整。

据了解，主要问题是电力租赁价格大幅降低，BaaS用户可以享受专属权利，BaaS可以从买断中扣除，以及BaaS用户可以在有限时间内享受专属购车折扣。问:“新车车主选择BaaS方案和买断电池哪个更划算？」

1。标准电池组的每月电池租赁服务费从980元下调至728元，长电池组的每月电池租赁服务费从1680元下调至1128元。同时，此前为80元/月的电池保障费也将同步取消。

2。BaaS用户每次支付BaaS账单时，将获得一张【100】元的续订礼券，该BaaS用户在蔚来购买新车时可以使用该礼券。

3。这辆车一年后可以买断。从第二年到第五年，标准续航每次支付账单将扣除460元，长续航将扣除820元。从第六年开始，电池买断费与第五年的第12次买断价格相同。

4。在3月14日至5月31日期间，从蔚来购买新车并选择BaaS方案的用户可享受4换1的免费支付权益。每4张BaaS账单可免下一张，同时叠加可获得60张免费换电券。

先揭晓这个问题的答案。无论您计划长期持有还是短期持有，在5月31日之前直接选择BaaS都更划算。

例如，假设您在BaaS计划的第五年末买断标准电池寿命，则五年电池租赁服务费和电池买断费之和为87，464元，比直接电池买断费高出17，464元。

虽然乍一看，直接买断电池的成本仍然要低得多，但实际上，BaaS计划中有三项宝贵的福利权利。

1。选择BaaS方案可获得60张免费换电券（含服务费）。假设1张换电券的价值为100元，60张换电券的价值将达到6000元。

2。每次支付BaaS账单即可获得100元续费礼券，支付第48次BaaS账单即可获得4800元续费礼券。

3。新车的购买价格便宜了7万元。一方面最多可以减少6000元左右的购置税，另一方面也可以减少前五年的保险费用，五年可以节省4-5千元左右。

换句话说，以上三项福利权益至少价值2万元。即使不考虑通货膨胀、金融贷款等因素，BaaS方案也更具成本效益。尤其是对于可能在短时间内换车的用户来说，BaaS方案一定是性价比最高的选择。

本次调整后，蔚来新车主选择BaaS方案的渗透率将在近期大幅提升，同时可以刺激蔚来汽车新车的销售，租赁电动车在二手车市场的流动性将得到提升，这可以在无形中提高蔚来租赁二手车的保值率。

有人说，蔚来此举就像去年6月的“降价3万削弱首任车主免费权益”，通过调整权益降低价格门槛。面对日益严峻的汽车市场环境，即便是“与世界脱节”的蔚来也无法独善其身。

然而，事实上蔚来的“野心”并不止于此。

目前新车的销量固然重要，但换电在行业内独特的战略布局才是关键。蔚来此次调整BaaS服务的目的是进一步扩大蔚来换电战略的优势。

如今，每当我们谈论蔚来换电系统时，总会有人在评论区提出质疑。最具代表性的评论大概是这样的:“我买了一辆新车，所以去换电站换我的旧电池？那我不会损失很多吗？」

其实这种担心不是没有道理的。当新车换电时，很有可能会换上“旧电池”，这必然会导致车主和用户的心理失衡。但是，如果格局再开放一点，你会发现这恰恰是换电系统的优势之一。

首先，蔚来换电站每次更换电池时都会检查电池的健康状况。如果检测到电池处于不健康状态，电池将被淘汰并添加全新的电池。

正如蔚来汽车副总裁沈飞所说，在蔚来的电池循环体系中，电池没有新旧之分，只有健康与不健康之分。

其次，只要蔚来换电系统没有关闭，无论车龄多长、车龄多长，蔚来汽车都可以在蔚来换电站获得健康的电池，车主完全不用担心电池衰减问题。假设你有一辆使用了10年、行驶里程为20万公里的蔚来汽车，你仍然可以更换和使用健康的电池。

相比之下，目前市面上主流纯电动汽车的电池质保期约为8年，车辆过保后更换电池的费用往往与整车残值相当。尤其是豪华品牌车型，更换一个100kWh电池组的成本约为15-20万元，其中成本远高于整车残值。

某种程度上，我们可以理解为蔚来为车主提供了终身电池质保，电池衰减与车主无关，而是蔚来自身需要考虑的问题。

那么问题又来了。蔚来换电站持续更新健康电池组。如何解决成本问题并实现盈利？

据蔚来汽车介绍，目前，电池循环寿命远低于车辆行驶里程。尽管车辆行驶里程达到100万公里，但行业内的电池循环寿命仅为24万公里。如果以行业的平均电池寿命来衡量，蔚来需要投入巨大的成本来运营换电系统，从长远来看这将是一个天文数字。

解决这个问题的方法是通过减少更换电池的频率来延长电池寿命并降低成本。

为了提高电池的日历寿命和循环寿命，蔚来在本征研发方面进行了创新。

通过多元分子水平调控提高电池正极材料的结构稳定性，使电池正极材料的结构稳定性提高了22%，过渡金属的溶出率降低了43%，提高了电池的循环和日历寿命。

通过块体介孔结构的设计和涂层的纳米级优化，负极石墨材料的均匀性和密度提高了50%，内部孔隙率从0.19%提高到3.35%，从而降低了“呼吸”应力，抑制了负极引起的电池失效问题。

与此同时，蔚来还推出了新型双盐体系，自研HPSE（高熵低阻快离子）的电解液使用了自合成的添加剂材料。通过调整溶剂比例，最终找到了电池内部化学体系的安全性、快充和循环寿命之间的平衡。

据蔚来官方介绍，得益于对温度、强度和频率的控制，蔚来动力电池在使用12年后仍可拥有80%健康（SOH），高于行业8年70%健康的平均水平。

然而，12年80%的健康仍然无法与汽车15年的平均使用寿命相提并论。为了尽快攻克续航问题，蔚来找到了“外援”共同研发。

3月14日，蔚来与Contemporary Amperex Technology co .，Limited在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推进长续航电池的研究和创新。双方合作的目标非常明确，“动力电池使用15年，健康仍≥ 85%”。

随着时间的推移，如果蔚来和当代安培科技有限公司实现了他们目前设定的目标，可以说它推动了新能源汽车行业向前迈出了一大步。

从微观来看，蔚来的实现不仅消除了用户对电池衰减和更换成本高的担忧，还降低了自身庞大换电系统的运营成本，进一步巩固和拓宽了换电和车电分离的护城河。随着时间的车轮滚滚向前，大众对换电系统优势的感知会越来越强烈。

从宏观角度来看，当市场高度关注电池容量和充电效率时，蔚来关于电池寿命的谈话无疑会给行业一些启发:电池容量和效率很重要，但延长电池寿命迫在眉睫。尤其是在新能源渗透率达到40%的今天，如果未来电池续航没有大的突破，十年左右就会出现大面积的资源消耗。

蔚来为新能源汽车行业的健康发展做出了重要贡献，而不是巩固和加强了品牌护城河。至此，蔚来已经在换电的“不归路”上越走越远，距离成功也越来越近。

今日话题

你看好换电吗？

欢迎在评论区留言。