如果你买了一辆汽车，你会发现一辆SUV。
龙年汽车市场第一笔收购案的主角是奇瑞汽车，收购了东南汽车。
这一收购过程略显复杂。近日，东南汽车实际控制公司福州青口控股有限公司发生工商变更。原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车有限公司为全资股东。
去年11月，福州市人民政府网站发布公告称，福州左海汽车有限公司向福州市公共资源交易服务中心提交委托，拟以92707.17万元的挂牌价格转让青口控股全部股权。
这意味着奇瑞汽车斥资9.27亿元收购东南汽车福建生产基地。
目前，奇瑞汽车和东南汽车均未公开表态。不过从之前透露的信息可以看出，双方的合作是从2022年开始的，并且签订了对赌协议。
当年3月，网上曝光了双方的一份合作计划。在这份协议中，东南汽车和奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股份换取后者的“技术支持”。第一阶段，奇瑞汽车将帮助东南汽车以“代工造车”的形式在2022年实现2.4万辆的销量目标，从而保持东南汽车的生产资质。2023年为第二阶段，通过代工方式投产3款改款产品，年销量目标为7.5万辆；第三阶段将在2024年及以后。双方将共同开发三款新车型，2024年的年销量目标为15万辆，然后在年产25万辆的新工厂完成生产，最终在3-5年内达到40万辆的年销量目标。
（网曝奇瑞汽车与东南汽车合作计划）
2022年8月，东南汽车推出了东南DX8和DX8S，它们实际上是奇瑞捷途X70的更名版本。在工信部的申报中，东南DX8 S采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司..这意味着奇瑞汽车和东南汽车确实在合作。
在奇瑞的支持下，2022年中国东南地区汽车销量恢复至1.8万辆，其中8000辆来自DX8和DX8S。2023年乘联会数据显示，东南汽车全年销量仅为800辆左右，但业内普遍认为这还不包括东南汽车为奇瑞汽车代工的销量。
换句话说，东南汽车实际上已经成为了奇瑞汽车的代工厂。这笔交易对双方都有利。东南汽车成立于1995年，是一家成立近30年的老牌车企。推出了许多经典车型，如戈兰、蓝瑟、岳翎、沈凌、葛军和翼神。由于缺乏核心技术，近年来销量一直很少。地方政府有保证就业和生产资质的需求，转让股权时要价不高。
（来源:工业和信息化部）
按照规划，奇瑞汽车旗下捷途汽车将在2026年挑战100万辆的销量目标。然而，捷途汽车的开封工厂年产能为30万辆，2023年已无法满足需求（捷途汽车2023年销量为31.5万辆）。显然，捷途汽车需要寻找新的产能。东南汽车位于福建，从地理位置上看对奇瑞的出口业务非常有利。
目前汽车市场内卷化严重，很多存在感不强的车企将被扫下赛道。收购、兼并、重组将成为汽车圈的常态。如果M&A能像奇瑞汽车一样提供技术和品牌支持，它可能会振兴陷入困境的企业。
