2024年北京奔驰真的很着急吗？
在今年2月的亚布力论坛年会上，北京奔驰CEO段建军公开发言。一些车企依赖堆砌竞争，违反商业法律的堆砌竞争策略，在网络上引起轩然大波。
随后，BAIC最近公布了北京奔驰的财务数据。数据显示，北京奔驰2023年的营收为224.84亿欧元（约1764.13亿元人民币），领先于大多数车企。
从好的方面来看，北京奔驰仍然是头部豪华品牌。然而，在华丽的数据之下，一场危机正笼罩着北京奔驰。
2023年，北京奔驰累计销量为76.5万辆，在BBA排名第二。作为参考，北京奔驰2022年累计销量为75.39万辆。北京奔驰2023年和2022年的税后利润分别为29.99亿欧元和36.49亿欧元，同比下降17.81%。
经测算，北京奔驰去年净利润减少约50亿元。销量微增、利润大跌的背后，是北京奔驰陷入了价格战的“泥淖”——以价换量。
早在2023年初，就有传言称奔驰推出“11万元的巨额优惠”尽管人们发现这是一种营销噱头，需要满足多项条件才能享受优惠，但即使是奔驰c级等主力车型也不得不在毁灭性的降价潮下妥协，优惠幅度在5万至7.5万元之间波动。
也许梅赛德斯-奔驰等豪华品牌已经预料到轮圈会“降低价格”这只是一场阵雨，用不了多久就会“阳光明媚”。与预期相反，即使在一年后的今天，价格战不仅没有减弱的迹象，反而愈演愈烈。
回望2023年，当宝马和奥迪两大竞争对手相继推出优惠政策，凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌产品推出大幅优惠时，在多方夹击下，奔驰如果不及时选择降价将失去市场份额，难以跻身一线豪华品牌行列。
降低价格，虽然可以在短期内守住“江山”然而，对于北京奔驰来说，随着价格战的继续，它花了几十年时间在中国建立的燃油车价格体系将崩溃。年前，我们走访了一些奔驰4S店，包括奔驰A级、C级、GLA和GLB，降幅普遍在10万元左右。似乎“不努力，你只能买到BBA & quot；这不再是一个笑话。
价格战看似极其危险，但它还不足以被称为梅赛德斯-奔驰，甚至是北京奔驰的“危机”这只是一个赚多赚少的问题。抛开百年奔驰不谈，自进入中国市场以来，几乎只有北京奔驰享受到了汽车行业发展的红利期。
正如起亚杨红海之前所说:“你能负担得起中国市场吗？你当地的车企有资金实力玩吗？"
某种程度上来说，北京奔驰的“危机”不在今天，而在未来，那就是电气化。虽然梅赛德斯-奔驰是一个传统的豪华品牌，但在制定电气化计划时，它远比大多数车企更激进。
早在2019年，梅赛德斯-奔驰就率先推出了首款纯电动汽车EQC。2021年，梅赛德斯-奔驰提出“全电动化”战略，计划在9年内投资400亿欧元，并希望在2025年实现50%的纯电和插混销量。从相关机构的调查数据来看，奔驰遥不可及。
统计数据显示，2023年，腾势和宝马在中国售价超过35万元的电动汽车销量占比分别为22%和20%，而奔驰的占比仅为0.64%。此外，它应该是梅赛德斯-奔驰电气化的“先锋”EQC不仅没有为该品牌打开电气化的大门，反而出现了销量低迷，甚至因质量问题被网民称为“先锋”。工业废物”。
据市场反馈，奔驰的EQC已从早期的60万元降至24万元。但2023年累计销量仍不足200辆。为了挽救品牌形象，梅赛德斯-奔驰曾多次尝试“自救”，包括在EQA、EQB、EQE、EQS、EQE推出纯电动SUV等。，无一例外都失去了生命。
相比之下，自主品牌在高端新能源汽车市场取得了长足发展。根据相关机构的数据，U8在2月份的销量为780辆，而同期梅赛德斯-奔驰EQS SUV的销量不到100辆。
从表面上看，奔驰新能源汽车的销量表现并不出色，但更深层次的含义是，它与众多合资品牌构建了国内燃油车价格体系，还是规则的“制定者”然而，在电动汽车时代几乎没有话语权。可以预见的是，即便是百年“内燃机”，也将被“电机”一步步替代。
2019年，Xi安奔驰车主维权事件、奔驰EQC自燃新闻、奔驰E级断轴现象.....，每一条消息都是在向奔驰发出“警告”。
还是因为三尖星的光芒足以掩盖所有的负面新闻，再加上消费者对产品的追求，奔驰并没有认真审视这个问题。即使在2023年，奔驰品牌在中国的召回次数也高达60次，涉及超66万辆汽车。
如今，国内汽车市场早已今非昔比。新能源汽车正在蚕食燃油车的市场份额，传统汽车公司的销量被蔚来、小鹏、氪和特斯拉瓜分。种种迹象表明，奔驰躺赢的时代已经结束，只有接受市场残酷竞争的洗礼才能生存下去。
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