小米将于今晚7点举行SU7的发布会，大家的关注点只在价格上。雷军没有让米粉失望。标准版售价为21.59万英镑，Pro版售价为24.59万英镑，Max版售价为29.99万英镑。
此外，小米还推出了SU7和SU7 Max创始版，价格相同，限量5000台。创始版最快将于4月3日交付，标准版、Max版和Pro版将分别于4月底和5月交付。
雷军在发布会上几乎再次介绍了SU7的性能、配置和特点。估计很多人都不太在意。毕竟，今天中国新能源汽车的标准摆在那里，新能源汽车的供应链掌握在我们手中。SU7再差也是有限的。大家关心的永远是价格。因为我买不起的东西，再好也与我无关。
三个月前，小米汽车刚刚发布时，它看起来像一辆保时捷Taycan。超100度三元锂电池+当代安培科技有限公司的麒麟电池，以及688公里和800公里的电池寿命在投入中国新能源汽车市场时都是高端参数。雷军还说，19.9万人搞事情，根本做不到。在此期间，甚至有消息称有26万人开工。
现在明确标准版21.59万元，很小。提前几个月的发布会拼命提高了用户的心理预期。在新闻发布会上，公布了一个比预期稍高但大家都能接受的价格。这种营销手段非常小众，小米手机就是这种“套路"。
这里需要强调的是，21.59万标准版的许多技术参数和配置将是平庸的，但只要保证现有的外观，其余将交给售后商家。
除了小米最近统计了大量到店看车的客户信息，知道用户需求的平衡点之外，北京市政府应该会对这个价格给予很大的支持。北京有三家车企，北汽奔驰有着不错的市场活力，北汽刚刚跨过安全线，而北京现代基本上已经淡出了主流市场。更重要的是，没有主流的新能源汽车企业或新能源汽车企业的工厂。小米汽车承接了北京提振本土汽车产业的战略。
所以小米只能赢，不能输。便宜点卖。车企不赚钱，只要能稳定产业链就行。
汽车鉴赏点评:经过10多年的发展，小米积累了海量的用户。那些年的年轻用户现在已经成为汽车消费市场的主力军，将外观变得高级，试图降低入门级产品的定价，并最大限度地将手机用户转化为汽车，匹配具有国际一线性能的高端产品，并努力实现品牌溢价。这个逻辑确实值得其他车企学习。
