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在中国汽车市场消费水平提升的过程中，更多的自主品牌正在消亡，法系的标致-雪铁龙、韩系的现代等跨国汽车公司陷入困境，但更多人看到的是日系车的衰落。
作为日系车的第一代表，日产汽车是三家日系车企中受考验最严重的车企。它只是东风日产（Dongfeng Nissan）的一家合资汽车公司，该公司严重依赖中国市场，并已与雷诺（Renault）分手。雷诺是车型和技术的来源。
如今，东风日产只有轩逸一款车型上市，但其销量冠军的身份显示了中国汽车市场的悲哀和尴尬。
用户长期对合资车企不满的一个重要原因是，跨国车企利用这个平台收割技术落后的中国用户的韭菜。技术陈旧和分销渠道减少是受打击最严重的领域。
在自主品牌集体发力的方向上，合资车企加速在全球同步推出全新车型，也为中国用户打造了最强智能座舱和最优价格。然而，有一款车通过两代车型共享新老车型，获得了中国汽车市场燃油车类别的销量冠军。
在品牌、车型、技术革新的大背景下，轩逸为何能借助落后一代的老产品成为经济型车用户的首选？中国汽车市场和中国用户发生了什么？
作为东风日产一半以上销量的来源，轩逸在两代同堂销售的助力下保持了百万辆东风日产的产销规模，多年蝉联燃油车全品类冠军，一双丰田卡罗拉在全球市场遥遥领先。
在全新一代轩逸中，东风日产并没有停产老款轩逸，而是继续用价格低廉的经典轩逸收割中国用户的韭菜，并迫使阳光和毅达停产，启辰品牌不得不加快电气化。
作为一款老旧的纯电版本、落后一代的经典版本、全新车型，轩逸在中国市场的销量已经超过500万辆，东风日产就这样肆无忌惮地抢占了入门级轿车市场。
然而，作为致命毒药，东风日产很少在各种宣传文件中谈论经典轩逸版的存在，它也知道这一销量冠军背后不为人知的秘密无法广泛宣传。
在琦君因执意进口三缸发动机而被中国用户打脸之后，东风日产别无选择，只能牢牢抓住轩逸的救命稻草。
可惜两代轩逸同在一个屋檐下带来的销量增长和冠军地位，也让东风日产陷入了可怕的境地。
轩逸之后，琦君和逍客也走上了两代同堂销售的老路，但它们只是以日产SUV家族的身份登上销量榜，因为同样的营销策略无法赢得与轩逸相同的市场规模和地位。
在e-POWER电驱混动车型无法突破市场，以及ARIYA全新纯电SUV无法赢得用户认可后，东风日产推出了一款中大型七座SUV，以探路者的名字取代楼兰，这可能是东风日产最后的机会。
然而，今天为中国市场推出了一款专属纯燃油SUV，甚至还没有配备e-POWER电驱混合动力系统。面对目前的困境，东风日产真的是病入膏肓。
轩逸在入门级汽车市场对用户有着怎样的吸引力，使其连续四年蝉联燃油车销量冠军？
日系车给人的整体印象是油耗低、节能，这非常适合广大入门级汽车用户的基本要求，但落后一代的轩逸经典版依然畅销，这说明同价位同级别的自主品牌大多无法真正赢得用户的认可和信任。
在市场份额和品牌形象不断提升的背景下，自主品牌的产品、服务和营销与用户的实际需求之间仍存在较大差距，这就是目前中国汽车的消费错位。
自主品牌在SUV和MPV细分市场名利双收。然而，在合资品牌长期占据的汽车市场中，自主品牌只是在新能源汽车产品的跨界上有所超越。除了比亚迪秦之外，没有一款自主品牌汽车可以与轩逸甚至卡罗拉竞争。
对于大众、丰田、本田等头部跨国车企来说，汽车是重要的销售支柱之一。即使是落后一代的汽车产品已经逐渐退出历史舞台，因为出租车和汽车租赁等运营市场已经转向电气化，速腾、卡罗拉和思域仍然具有可观的销售规模和强大的市场地位。
作为东风日产的顶梁柱，轩逸满足了入门级汽车用户对经济型轿车的想象，包括值得信赖的合资品牌和低廉的价格，但它让人们看到了自主品牌之间的集体差距仍然很大。
抛开比亚迪秦新能源汽车，吉利、长安、奇瑞等自主品牌以及燃油车产品，它们承担着推倒轩逸“燃油车销量冠军”面具的重任，但成功的几率似乎不大。中国汽车市场还有谁能打败轩逸两代同堂的把戏？
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