4月10日，Viewpoint.com，比亚迪（002594）举行了2023年年度报告在线说明会。董事长兼总裁王传福、独立董事张敏、副总裁兼财务总监周亚林、董事会秘书兼公司秘书李倩、证券事务代表吴越出席会议。
根据报告数据显示，比亚迪2023年营收为6023.15亿元，同比增长42%；实现净利润300.4亿元，同比增长80.72%，经营性现金流净额1697.3亿元，市场份额进一步提升至31.9%，同比提升4.8个百分点。
拆解来看，比亚迪前四季度营业收入分别增加1201.7亿元、1399.5亿元、1621.5亿元和1800.4亿元。其中，第四季度纯电动汽车销量为52.64万辆，超过特斯拉同期交付的48.45万辆。这一数据变化表明，本季度比亚迪已超越特斯拉成为全球最大的纯电动汽车制造商。
企查查客户了解到，比亚迪的营收主要包括汽车、汽车相关产品及其他产品业务以及手机零部件、组装等产品业务。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约4834.53亿元，同比增长48.90%，占集团总收入的80.27%；来自手机零部件、组装及其他产品业务的收入约为人民币1185.77亿元，同比增长20%，占集团总收入的19.68%。
报告期内，比亚迪累计生产汽车304.5万辆，同比增长61.84%，累计销售汽车302.4万辆，同比增长67.79%。其中乘用车生产303.3万辆，同比增长61.75%，乘用车销售301.2万辆，同比增长67.7%。销售收入为4066.28亿元，而产能为190万辆，产能利用率达到159.5%。生产商用车11569辆，同比增长89.19%，销售汽车11511辆，同比增长97.14%，实现销售收入60.65亿元。
同时，2023年比亚迪汽车业务毛利率为23.02%，同期增长2.63%，并未受到价格战和低价策略的影响。
2023年，比亚迪海外业务取得了较大发展，但国内市场仍是主要收入来源。2023年海外市场营业收入1602.21亿元，占总营收的26.6%，同比增长75.2%；国内市场实现营业收入4420.93亿元，占总营收的73.4%，同比增长32.92%。
王传福董事长介绍，比亚迪已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等多个国家和地区。，并获得多国新能源（600617）销量冠军。同时在泰国、巴西、匈牙利建设生产基地，推进本土化生产进程。
投入与收入的平衡
在激烈的价格战和市场份额竞争中保持营收增长的同时，比亚迪的净利润和毛利分别增长了80.72%和2.63%。相比之下，特斯拉2023年总营收为967.73亿美元，同比增长19%，但净利润自2017年以来首次出现下滑，为108.82亿美元，同比下降23%，毛利率也下降了735个基点至18.2%。
为了在市场竞争中保持优势，2023年，比亚迪主营业务成本同比增长44.11%至3637亿元，其他汽车业务成本同比增长37.95%至84.48亿元。
企业销售费用总额为252.11亿元，同比增长67.4%；管理费用为134.61亿元，同比增长34.52%；R&D费用大幅增加至395.75亿元，同比增长112.15%。三次上涨的原因都是员工工资上涨导致的。
其中，比亚迪在研发领域的费用增长最多，金额最大。2023年，比亚迪R&D人员数量为10.28万人，同比增长47.56%，占公司总人数的14.62%。R&D人才结构正朝着年轻化、专业化的方向发展。员工薪酬达到217.39亿，与2022年相比减少了104.16亿。
R&D投资额为3991.7亿元，同比增长97.39%，其中资本化的R&D投资额仅占0.86%。资本化比例越高，当期扣除的金额越少，该金额可以转入净利润，使报表净利润更高。
比亚迪399.18亿元的研发支出几乎都是费用化的，没有资本化，这也反映出比亚迪300.4亿元的净利润比较扎实，未来可以在不计提资本化利润的情况下预留更多的成本空。
高R&D投资也取得了丰硕的成果。2023年，比亚迪相继发布了“易四方”架构、“云起”智能车身控制系统、“上帝之眼”高级智能驾驶辅助系统、“DMO”超级混动越野平台等新技术。
产能方面，2023年，比亚迪乘用车产能为190万辆，产量达到303万辆，利用率达到159.5%。高效的产能利用也减缓了比亚迪在产能建设方面的步伐。2023年在建工程金额347.26亿元，同比减少3.96%。
在扩大产能的同时，比亚迪固定资产达2309.03亿，同比增长75%，其中机器设备达1367.86亿，占比最大，房屋及建筑物达755.25亿，同比增长104.8%。
可以看出，比亚迪在参与激烈的市场竞争并取得巨大成绩的同时，在投资和收益之间找到了新的平衡，并为未来发展预留了显示器空，整体布局更加合理。
价格战收割市场
2023年，比亚迪新车全年销量为302.44万辆，同比增长67.79%；新能源汽车市场份额达到31.9%，同比提升4.8个百分点。新能源乘用车海外销量达25.2万辆，同比增长457.66%，成为2023年中国新能源汽车出口最多的品牌。
自比亚迪将秦Plus荣耀版的价格降至7.98万元，这是龙年的第一场价格战以来，新能源汽车市场又掀起了一场血战。
价格是比亚迪收割市场的利器，价格优势的形成得益于其丰富的低价产品品牌。其中，海洋和王朝系列是低价的主力军。2023年王朝系列销量149.1万辆，同比增长31.8%，价格覆盖10-35万元，最能迎合主流市场需求。海洋系列去年共销售138.2万辆，售价区间为15万-25万元。
另一方面在于其对产品供应链的严格把控。
报告期内，比亚迪2023年应付账款为1944.3亿，同比增长38.4%，应收账款仅为618.66亿，同比增长1.24%。这意味着比亚迪欠供应商的债务远高于供应商欠比亚迪的债务，而随着比亚迪市场份额的持续扩大，两者之间的差距将越来越大，比亚迪对供应商的控制也将越来越严格。
秦plus的降价只是比亚迪淘汰竞争对手的第一次降价。此前市场曾预测汉唐荣耀版起步价将下调2万元左右，汉唐荣耀版起步价降至17万元，唐荣耀版起步价为18万元，与秦PLUS和毁灭者05荣耀版的降价同步。发布会上公布的价格也与市场预期一致。
针对新能源汽车市场的激烈竞争，王传福表示，新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，2024 -2026年是规模、成本和技术的决战。
2024年，新能源汽车市场将经历更深层次的洗牌和淘汰。王传福说，“新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、放慢脚步、喘口气的机会。”
（责任编辑：徐帅 ）
