在尹同跃正式宣布知识世界是奇瑞最重要的项目后，奇瑞集团的四个品牌（iCAR品牌、星途品牌、奇瑞品牌和捷途品牌）依次亮相。在向行业和市场展示实力的同时，也意味着向盟友展示肌肉。毕竟，聚在一起“前进”需要付出很多。以奇瑞为代表的传统企业在产品和宣传方面逐渐向华为和小米看齐。

文同之家王零点酱

编辑郎朗山和智明山

奇瑞最近有点忙。

4月11日，智捷S7在上海重新上市。

在尹同跃的现场平台上，高调宣布与华为的合作是“奇瑞的核心战略和首要战略。以知识界为第一要务”的态度来评价华为。没有华为，中国造不出好车。中国要从汽车大国向汽车强国转变，需要鸿蒙系统智行的加持和赋能。"

4月12日，iCAR之夜。

尹同跃现身北京，称“ICAR是奇瑞集团打造的‘新特区’。集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投资不设上限，并帮助iCAR进入新能源第一阵营”。

4月14日，尹同跃第三次亮相，驾驶星际ET往返京津两地进行首次试水直播，测试其驾驶智能座舱的功能。

4月15日，星际时代ET预售。虽然尹同跃没有出现，但最近，他62岁了，出现了前所未有的高频率曝光，奇瑞也是如此。

如此高频的背后，透露出传统汽车企业对流量前所未有的焦虑和渴望。

昨日（4月15日），星时代ET预售，纯电版5款车型，预售价为23.9万-32.9万元；三款增程式车型的预售价为19.9-23.9万元。

由于预约用户的突然涌入，《星时代》APP被挤爆了。

所有的努力都有回报。

上表中，除了满流量和订单的边界和理想、智家。com还一起对比了威派蓝山。

这是因为魏建军在本命年只比尹同跃小两岁。

蓝山和星时代ET可以说是60后汽车人在中大型高端SUV领域唯一试图打破以理想天下为代表的新势力封锁的两款车型。

尹同跃和魏建军分别于4月14日和15日进行了直播，他们正在尝试采用新的智能驾驶技术和新的营销模式。

遗憾的是，蓝山的平均月销量在2000辆左右，这不足以回应魏建军的努力。

但ET不一样。

智驾。com从奇瑞销售渠道高层了解到，集团为兴纪源et设定的月销量目标为5000辆。

虽然我们的大哥星宇时代es近三个月的销量490辆、482辆和504辆似乎有点不光彩，但星途销售渠道的高管们依然信心满满。

大概有四个原因。

/h/]01。

扩展系列是销售密码。

2023年我国纯电动汽车销量为495万辆，占比67.6%，较2022年下降8个百分点；插电式混合动力汽车销量为174万辆，占比23.8%；增程式混合动力汽车销量为63万辆，占比8.6%；2023年，插电式混合动力和增程式混合动力的增速高于纯电动汽车，市场份额各增长约4%。

除了小米这种莽撞的人，在国内新能源市场贡献话题销量的车型基本都是以“混动/增程式”为主，这让原本只有纯电模式的兴源车型不得不考虑在SUV产品布局中加入一份另类答卷。

奇瑞执行副总裁张国忠将这一答案描述为“世界一流的增程技术”。

星途星时代ET的增程式版本采用了奇瑞研发的最高热效率达44.5%的专用增程式发动机，可输出最大功率115kW、峰值扭矩220N·m、电机最大功率195kW、最大扭矩324N·m，7.8秒“破百”。

▲上图中的小字为:朋友Q*L 7.77L/100km，朋友G * E9.9L/100km。

在这台发动机组成的增程结构中，1L机油的发电量可达3.65kWh，WLTC的官方标称油耗为5.2L/100km，为行业最低。

增程版搭载32kWh电池组，纯电续航200公里，峰值充电速率1.5C，30分钟即可充满电。加上增程部分，它可以实现1500+公里的综合续航。

对应于1500公里增程车型，它是首次配备沈星当代安培科技有限公司可充电电池的纯电动版ET。五款车提供77/100电池包容量，两驱车型最大续航里程为760公里，四驱车型最大续航里程为655公里，与主流纯电动车相当。

沈星充电电池是一款以“4C充电电池”为主要卖点的电池产品，420kW的充电峰值功率可实现11.5分钟475公里的续航。即使在-20℃的低温环境下，也只需24分钟即可将功率从20%提升至80%。当功率只有20%时，峰值输出功率仍达到280kW。

针对电池包的安全性，星途星宇还设计了许多安全测试环节，测试结果如下:

防水密封测试:电池系统在经过36小时的综合振动后，将被浸没24小时，以确保电池包不进水，比国家标准高出48倍；

浸水测试:12次水温在0-60摄氏度之间切换循环，电池组“一滴水都没有”；

低温浸泡:在-30℃浸泡冷冻后重新安装在车上仍能正常工作；

高温烘烤:星纪元ET车辆底部经过130秒高温烘烤，烘烤后30分钟内无起火爆炸现象。

目前，奇瑞集团和当代安培科技有限公司作为战略合作伙伴，还计划在海外市场同步推广沈星充电电池车型，并开拓欧洲、中东、东盟和北美市场。

热效率最高的特种发动机和捆绑头部电池公司星纪元ET的两款车型在国内外都玩得很好。

/h/]02。

Smart与华为并驾齐驱。

Zhijia.com在《尹同跃重新定义中国车企与华为的关系》一文中认为:

尹同跃说“没有华为，中国就造不出好车。"可以理解为不仅是对华为技术的褒奖，也是对华为快速迭代效率的描述，像鲶鱼一样推动行业向前发展。

4月15日，由无人驾驶推上舞台的《星时代ET》几乎完全重现了半年前智跑S7首次亮相的场景。

最先感受到华为鲶鱼效应的应该是奇瑞自己。

在前一天的自动驾驶测试中，尹同跃透露，尽管特斯拉在推动纯视觉低成本方案方面领先行业，但奇瑞坚持激光雷达和高清摄像头传感器的融合方案。

在随后的发布会上，高新华补充了星纪元ET（纯电高配版）的智能驾驶硬件配置:

508 tops NVIDIA驱动器或芯片，

BEV+变压器+OCC方案，

30个高性能传感器，包括一个激光雷达。

据了解，星际源ET采用了由文远智行和博世智能驾驶与控制系统事业部在中国量产的博世中国先进智能驾驶解决方案。

这是博世先进智能驾驶方案的首次量产。

与智捷S7的华为广告不同，但与星越e S相同。

在文远智行的官方声明中，这一决定被描述为“对文远智行和博世深厚技术实力的信任和支持”。

这和保时捷回应小米SU7设计问题的用词一样，无法深入思考。

当然，如果你认为这是奇瑞从供应商层面对车型的潜意识差异化管理，你可以这么做。

目前，星时代ET可实现NEP全场景智能驾驶辅助，涵盖高速导航辅助、城市导航辅助、泊车服务、语音泊车等。

在4月14日的直播中，星时代ET表现出色，没有接盘。

高新华在现场表示，星时代ET的高速导航辅助功能已经搭载，交付后即可使用。他还透露，对于城市导航辅助功能，星时代ET计划在今年第四季度推出免地图方案。

这与今天上午刚刚直播的华为ADS2.0和长城的节奏有关。

这就是尹同跃承诺的“明星之路需要钱，需要人给人”它被砸了出来。

根据张国忠的说法，奇瑞将在未来五年内在R&D上投资1000亿元，相当于每年投资200亿元。这200亿元将用于产品开发和技术创新。大部分投资都在与新能源智能化相关的三电、芯片、座舱、智能驾驶和AI领域。

除了上述智能驾驶/智能座舱配置外，星纪元ET还配备了其他智能配置，包括UWB钥匙、魔术按钮、DHS智能健康监测、冥想模式等。，所以我在此不再赘述。

对了，参考配置表可以发现，星时代ET的增程版和入门版的纯电版三款车型均没有配备激光雷达，或许后续星途也将加入pure vision阵营。

/h/]03。

谈“灵魂"奇瑞就行。

三年前，SAIC董事长陈虹抛出了著名的“灵魂论”与华为这样的智能驾驶解决方案提供商合作是不可接受的。就这样，SAIC变成了一个躯体，它的灵魂已经交给了别人。"）震惊业界。

昨天（4月15日），高新华在发布会上也高调表示“奇瑞一定会把灵魂掌握在自己手中”。

但这个灵魂不是另一个。

在奇瑞看来，数字化底盘技术是一款车的灵魂。

作为星时代ET的核心竞争力，云台智能底盘经过千百次匹配调校，拥有云动结构、智控底盘、高效制动、智能动力四大核心技术，可轻松应对各种极端路况和挑战。

星时代ET采用全铝底盘设计，配备前高阶双叉臂和后五连杆悬架；铝制材料广泛用于底盘部件，使簧下重量减轻了25%。特别是在高速弯道中，在前高阶双叉臂的作用下，星越ET可以提高车辆的转向精度和响应速度，稳定车身并减少尾部摆动。

同时，新车还配备了IAS智能空空气悬架和CDC电磁减振系统。通过激光雷达，可以对前方道路进行预览和预测，并在毫秒内主动连续调节悬架阻尼，可有效过滤路面不平带来的颠簸感，减震效果突出。

在奇瑞R&D团队的调教下，云台的底盘可以将车体的振动频率控制在每分钟60次左右，这与人们行走的频率一致。此外，其采用的HDS液压隔振系统可以通过液压衬套等技术有效隔离精细路面带来的精细颠簸。

在空空气悬架的作用下，星越ET可随车速智能调节底盘，调节范围可达100 mm，当车速达到120km/h时，车辆可主动降低车身高度，降低能耗，提高行车安全性。

这是高新华认为的奇瑞车型的灵魂。

仔细看，是不是和华为的图灵机箱很像？

/h/]04。

流量向小米致敬

在发布会结束的媒体群中，媒体以如下内容向大家表示喜爱:

& quot；谢谢你的辛勤工作。老师们发了微博内容，题目是“尹同跃称欧洲豪华品牌希望使用奇瑞平台”

这个标签值得玩味，不是“星际时代ET预售”，也不是“星际时代ET增程1500公里& quot甚至连张国忠慷慨激昂地宣称“新疆应该是中国的BBA”也没有。

这句话是尹同跃在14日的直播中透露的。

& quot；奇瑞正在与两家欧洲豪华品牌洽谈产品平台合作，其中一家即将达成协议。"这立即引发了业内的猜测。

4月15日，奇瑞集团新闻发言人金一博表示，网上有传言称捷豹路虎是与奇瑞平台合作的豪华车公司，该消息不属实。

这波“推-推-推”正是从小米汽车的“爆料-辟谣-确认”中得到了一点提示在。

消费电子产品制造商“授权”的不仅仅是这些。

在发布会上，高新华将星时代ET的增程式车型和纯电动车型与奥迪Q5L和特斯拉MODEL Y进行了对比，得出了“86项领先、21项持平、6项不足”和“73项领先、53项持平、9项不足”的情况。

& quot；我们不想踩它，而是告诉所有用户，我们将从基准测试中学习并为用户提供更好的体验。"

很明显，我是在小米旗下学习的。

上图依次为智捷S7车、小米SU车、星越ET纯电动车、星越ET增程式车的配置。

显然，“胡阿祥& quot；有钱，“米威& quot；十足。

以奇瑞为代表的传统企业在产品和宣传方面逐渐向华为和小米看齐。

写在最后:

盘点一下智家最近的活动。com:

4月18日:奇瑞风云新能源之夜，风云T9开启预售；

4月22日；捷途山海T2上市。

张国忠昨天透露，星途品牌将在25日的北京车展上发布一款新车，并将在三年内推出六款产品。

在尹同跃正式宣布知识世界是奇瑞最重要的项目后，奇瑞集团的四个品牌（iCAR品牌、星途品牌、奇瑞品牌和捷途品牌）依次亮相。

在向行业和市场展示其实力的同时，似乎也意味着向其盟友展示肌肉。

毕竟，聚在一起“前进”需要付出很多。

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