合资品牌正在新能源汽车市场奋力“追赶”。
公开数据显示，虽然今年一季度主流合资品牌销量同比下降，但纯电动汽车销量正在快速上升。数据显示，今年第一季度，奥迪股份公司在中国市场交付4.1万辆纯电动汽车，同比增长91%；奔驰国产纯电动汽车交付量较去年同期增长一倍以上；通用汽车在中国市场销售了超过12.8万辆新能源汽车，同比增长42.6%。
4月以来，一汽大众、东风本田等合资品牌纷纷推出多种限时购车政策，刺激终端消费市场。此外，随着2024年北京车展的来临，很多合资品牌也想用更多的新能源汽车开始“逆袭”。
德系车依然“防砸”
2024年1-3月汽车厂商零售额榜单中，德系合资品牌(一汽大众、上汽大众、华晨宝马)入围3家，日系合资品牌(广汽丰田、东风日产)入围2家。
数据来源:协会。
今年一季度，日系三强中，包括乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华累计销量为16.73万辆，同比增长3.3%；本田在华终端车销量为20.69万辆，同比下降6.11%；虽然丰田中国并未公布总销量，但一汽丰田累计销量为15.7万辆，同比增长1%。
在德美合资品牌方面，今年第一季度，奥迪股份公司在中国市场交付了69.36万辆汽车，同比增长8%。其中，一汽大众和SAIC大众累计销量分别为39.52万辆和26.57万辆，同比分别增长7.2%和11.4%。第一季度，通用汽车在中国市场的零售销量超过44万辆，其中别克品牌销量超过10.3万辆，凯迪拉克品牌销量超过3.3万辆，雪佛兰品牌销量超过1.8万辆。
值得注意的是，在车市上，德系车和日系车依然“耐打”。今年第一季度，日产轩逸销量近8万辆；朗逸和速腾累计销量分别为6.8万辆和5.85万辆，帕萨特累计销量为5.34万辆。
加速电动汽车的“新”
如何在中国市场实现销量的进一步增长，成为合资品牌必须给出的答案。
从4月份开始，一汽丰田、一汽大众、东风本田等合资车企推出了层出不穷的补贴政策，以期提高销量。例如，一汽大众宣布从4月1日至4月23日实施限时补充补贴政策，累计现金补贴5000元，追加置换补贴4000元，累计限时置换补贴24000元。
广汽本田和东风本田也公布了最新的优惠政策，分别是购车置换最高1.1万元的置换补贴和以旧换新0首付、最高2万元的补贴；一汽丰田推出“20亿元返老还童”限时促销政策。4月1日至4月30日实施包括终端优惠、置换补贴、贴息等政策。全系车型享受16000元置换补贴，进店享受498元返现礼。
图片来源:每经记者孔泽思摄(资料图)
“一季度各车系推广趋势相对分化，合资车企推广力度更大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前在终端销售市场，凯美瑞双擎、途观L、林肯冒险家、索纳塔等车型降幅超过14%。此外，由于新能源汽车的分流，今年一季度豪华车的推广已经持续提升至21.4%，处于历史高位。
合资车企除了加大促销力度，还加快了电动化、智能化的转型。在即将到来的2024北京车展上，多家合资品牌即将“升级”不少新能源汽车。比如奔驰G级越野车家族首款纯电动汽车、梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电动汽车、奔驰CLA级概念车、E级长轴距插电式混合动力新车型也实现了全球首发、上市和中国首发。
本田中国日前也发布了全新的电动品牌“Ye”，全球推出三款车型。其中，“叶S7”和“叶P7”是“叶”品牌的首批车型，将于2024年底上市；“Ye GT CONCEPT”量产版计划于2025年上市。
“我们坚信，未来的汽车将是电动的，软件将定义汽车。面对新的技术变革和竞争对手的出现，奥迪正在发起有史以来最大的产品攻势。”奥迪全球CEO戈德诺表示，奥迪未来将继续推进电气化转型，坚持生产电动汽车。
国家商业日报
（责任编辑：王治强 HF013）
