采访对象:奇瑞汽车有限公司常务副总经理、R&D研究所CTO高新华。
星途营销中心总经理黄兆根
顾李俊，卓达智能CEO
星途营销中心常务副总经理金鑫
面试官:Autowiki创始人兼CEO关楠。
面试时间:2024年4月15日
& quot；销售目标的实现也要建立在产品力、价格力、营销力、传播力的基础上，所以我们坚持这个一万台的目标，精益求精。尹老师亲自出马，高博士亲自讲产品，罗老师助阵。流量不够，我们就找。"
-高新华
在2022年之前，奇瑞这个品牌一直低调做事，潜心造车，不仅取得了很高的市场销量，还实现了技术领先。但是奇瑞似乎也发现了一些问题，就是自己的产品在海外销量首屈一指，但是在国内的市场传播上却落后了，所以从2023年开始，奇瑞也开始在市场上做一些改变。
在这一年多的时间里，奇瑞的营销策略越来越粗放，已经不是那个在努力的人了。理工男“无论是捷威、星程还是奇瑞的自主品牌车型，他们的营销能力和策略都越来越认真和广泛。
对于兴源来说，这个品牌是奇瑞的重中之重，无论是品牌高度还是产品销量都将是奇瑞集团的重中之重。首款产品星源ES表现不佳后，预售的星源ET未来将承受更大压力。
高新华:明星时代的奢侈品是“奢侈品"
星时代ET在市场上的作用其实是“颠覆性”的这一点从产品下线就已经证实了。颠覆是很难的，在汽车市场被严重卷入的当下更是难上加难。然而，星时代ET似乎并不惧怕这些困难，只是想为用户打造一款舒适、豪华、安全、智能的产品，践行着“理工男”让汽车像家一样温馨舒适的真诚承诺。
在这次采访中，Autowiki还提出了一个小问题:“明星时代奢侈品的核心是什么？星源对奢侈品定位和BBA标杆的规划是什么？"对此，奇瑞汽车有限公司常务副总经理、R&D所CTO高新华给出了答案:“当初《星际时代ET》里有很多标杆，后来我都删了。星途是奇瑞的高端，奥迪是大众的品牌，所以选择了Q5L找一辆奥迪车对标。我们真的认为我们想把自己打造成一个类似奥迪的品牌。你可以称之为一线或二线品牌，但'奢侈品'是我们人民所崇敬的。"
奥迪Q5L月销量过万。即使是改款，销量依然很稳定，也是在市场上站稳脚跟的车型。所以这一次，星时代ET对Q5L的产品直接对标，也是努力追赶销量，追赶品牌魅力的一种体现，所以它“颠覆”我们的名字，不仅仅是在文字上，而是在产品的骨子里。
黄昭根:增程市场更符合奇瑞用户对新能源的理解。
今天的新能源市场和两三年前一样好。极致“所有车型都要走纯电路线，为了给消费者更多的产品选择，“混动+纯电”成为了这两年的主旋律，星时代ET也是如此。即使在这次发布会上，奇瑞执行副总裁张国忠也将其描述为:“世界级的增程技术”。
在专访中，星途营销中心总经理黄兆根也表示:“目前国内增程式与纯电的比例约为60: 40。60%的用户选择增程，40%的用户目前订购纯电。但在北上广深，60%的用户选择纯电，30%+的用户选择增程式。在三四级市场，80%的用户选择增程，20%选择纯电。我们的客户是一群懂技术，追求性能，低调的人。他们知道选择什么样的产品，我们给用户增程和纯电的选择。"
这款星月ET的增程版搭载了1.5T涡轮增压发动机作为增程器。电机最大功率195kW，匹配32kWh电池组，纯续航200km，综合续航1500+km。这样的表现几乎强于同级别所有混动车型，甚至强于市场高流量的M5。所以星纪元ET除了本身的豪华属性，还有非常强的三电硬实力“理工男”属性。黄昭根还表示，希望借助增程的增长，把ET打造成爆款。
顾:对于智能驾驶，我们的要求是赶上顶尖。
这次采访中，还有一位主管产品智能驾驶的领导，就是顾了。她曾在特斯拉和Xpeng Motors负责智能驾驶的研发，加入奇瑞集团后主导智能驾驶的研发。对于现阶段的汽车市场来说，智能驾驶的能力将在很大程度上体现产品的市场销量。毕竟越来越多的人看到了智能驾驶的魅力和乐趣，所以这一次，星时代ET在智能驾驶方面做了比以往产品更多的工作。
在专访中，智能CEO顾也提到:“行业培育了好的公司。未来无论是算法、地图还是计算平台都可以共享。奇瑞的用户群体是国内和海外两大市场。依靠一个服务提供商或向80个国家出售它们是不可能的。你可以想象这个技术复杂度还是比较高的。而奇瑞的独特赛道就是走向国际。我们希望尽快引领国际高端智能。目前国际用户对智能的敏感度和需求比国内用户落后3-4年左右，这也是我们发力的一个窗口。"
发布会上，星宇承诺NEP做高速试点，一上市就交付，覆盖330个城市。NEP城市试点将于今年第四季度启动，而且是免地图(无高精地图)方案。这些都是对星时代ET和奇瑞之家R&D实力的考验，但据黄兆根透露，ET是3月底才送到终端的，星时代周边的经销商也在组织盲定。在预售发布会之前，已经收到了2100多份订单。
金鑫:空谈品牌没有意义，品牌和用户之间应该有联系。
其实星途和星龄都是产品力很强但品牌力却不为消费者所熟知的代表。或许是营销市场的推广力量不足，又或许是新势力的攻势太猛，以至于自己的声音没有被放大。但总的来说，星途和星时代还是要先扩大市场话语权，再贡献出强大的产品才是最正确的方式。
中兴路营销中心常务副总经理金鑫在专访中提到:“其实我觉得品牌化的核心是空谈品牌没有意义，但品牌和用户之间还是有联系的。我和顾博士有很多交流。没有用户的心智策略，谈技术路线或者品牌其实是没有价值的。所以，对于星路或者星时代来说，现在最核心的就是打造一个心智连接点。我们内部对增程车型非常有信心，因为它能进入一个比较有前景的细分市场，产品力足够强，销量肯定能保证。"
2024年，燃油车很难把品牌带动起来，市场不买账，但新能源车未必。有可能通过好的技术来完成高端品牌。其实品牌和产品是需要相辅相成的，销量只是水到渠成的事情。
在这次采访中，我们感受到了奇瑞对星宇时代的厚爱，也看到了在新能源市场的浪潮中“恨铁不成钢”，它将成为高端“赌注& quot星宇时代et也将面临多重考验，新配置和新技术投入，提升企业品牌形象，形成高调的营销爆点，更容易实现新车投资收益的平衡。值得一提的是，奇瑞在海外市场的积累，很有可能让星空时代在国外市场一帆风顺。
