新能源汽车占首发的80%以上，每个价格都更接地气，车企高管亲自上阵拉流量...如果说电气化、智能化引发的产业变革在今年的车展上再次得到强化，那么价格战、流量战的博弈引发的淘汰赛才刚刚开始。
价格战“涛声依旧”
“风云T9预售7天订单突破2万辆，现在价格将从2万元下调至13.99万元。如果5月21日上市时订单超过4万单，价格将再降5000元。”4月25日，奇瑞汽车有限公司副总经理李在北京车展上宣布了新的价格调整计划，引发了观众的欢呼。
从去年年初开始，特斯拉打响了汽车价格战的第一枪。东风汽车集团的神龙雪铁龙C6降价9万元，掀翻了燃油车市场的桌子，汽车市场的价格战从未停止。今年春节后，比亚迪甚至夸张地喊出“电比油低”，车企纷纷效仿。据不完全统计，自4月以来，已有超过38家车企和126个车系进行了降价或优惠调整，其中包括84款传统燃油车和42款新能源车。
“没有最低，只有更低。”穿梭在拥挤的展台上，汽车一辆比一辆漂亮，但价格却一辆比一辆接地气。如何看待价格战？价格战将如何影响汽车行业？价格战会持续多久？不可避免地，它成为了车展上的热门话题。
长安汽车总裁王军表示，“只要有供需矛盾，就会有竞争，而市场调节最有效或最快的手段就是价格。截至今天，这种供需矛盾仍未结束。”
“目前，燃油车紧凑型轿车的价格在8万元至10万元之间。如果新能源汽车达不到这个价格，在竞争中胜出的几率就会大幅下降。”王军认为，目前的价格战还将持续一段时间，结束时间取决于新要素、新技术和新方法能否进一步提高新能源汽车的R&D和生产效率，降低各环节成本。只有它足够好并且价格不高，才能与燃油车的供应竞争并形成竞争优势，最终实现对燃油车的替代。
思朋汽车创始人何认为利润是决定性因素。随着智能电动汽车技术的不断发展和普及，未来智能电动汽车和燃油车的价格将趋于一致，即当后者的利润合理时，价格战将趋于稳定。
“目前价格战的主体其实是30万元以内的车型，这只是宝马产品的入门价格。”宝马集团董事长祁普策表示，中国汽车市场的竞争确实非常激烈。从全球市场来看，所有品牌都能实现两位数增长的时代已经过去。目前，中国市场正在企稳，我们在欧洲也经历了同样的过程。然而，这并不意味着没有增长，业务就不会发展。关键是企业要加强自己的品牌力和产品力。
流量要辩证看待。
“在过去的四天里发生了很多事情。特斯拉全线降价1.4万元。亲爱的朋友们出台了各种政策来切断我们的订单，但在这种情况下，我们的锁定订单仍然达到了75723笔。”25日9点20分，面对人山人海的现场，小米创始人雷军笑着说:“在过去的28天里，小米SU7完成了5781辆的交付。”
小米SU7的上市，给汽车行业带来了比“威小力”更大的震动。今年车展上，有人调侃道:“雷军造车之前，车展上全是车模；雷军造车后，车展上全都是首席执行官。”不过，尽管造车新老玩家都对倾注了流量的小米汽车保持警惕，但与雷军的频繁互动和回应也表达了行业对流量和焦点的渴望。
“许多事物的存在必然有其合理性和规律性。关键要看是短期流量还是长期流量。”长安汽车董事长朱华荣表示，短期流量可以通过个人IP或一些精彩的新闻发布会获得，这有利于产品推广和品牌推广及营销，但长期流量值得拥有。
在他看来，能否以用户为中心创造产品价值、服务价值或其他新价值是最根本的。因此，无论是传统汽车公司还是这个行业的新ICT公司，以及其他新势力，我们都应该紧紧围绕为客户创造价值，长期构建良好的产品和服务，增强长期可持续的流量，而不是昙花一现。
“流量当然很重要。小米SU7上市前我还做了直播，效果非常好。”蔚来汽车创始人李斌直言不讳，扩大了自己的知名度，让更多人了解我们。确实是蔚来需要学习的地方。“但用户买你的车是因为产品，而不是因为流量，所以还是要回归产品和服务的本质。蔚来更注重产品、技术和服务，这才是真正的长期竞争力。”
高流量不等于高质量。梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会主席康宋林在接受《经济日报》记者采访时表示，社交媒体传播是任何企业传播和营销的核心组成部分。在全球范围内，梅赛德斯-奔驰是最早使用社交媒体进行沟通和营销的汽车制造商之一。中国的社交媒体可以影响消费者的看法和观点，这对我们的沟通非常重要。但我们的策略并不总是发出最响亮的声音，而是要言之有物。梅赛德斯-奔驰在社交媒体上传播的内容质量高，风格多样，令人难忘。
也有业内人士指出，传统车企老板长期坚持这样做的前景并不乐观。比如直播，老板们虽然不用自剪自导，但做几期，观看量下降后就没动力了。“2C（面向消费者的）风格必须充满活力才有帮助。这也是雷军成为顶流的真正密码。”
车企淘汰加剧。
今年的车展上出现了一些新面孔。其中，理想、鸿蒙系统、小米、奥维塔、深蓝汽车、浩博、智己汽车、iCAR、极氪、极越、零跑、樊菲汽车、元航汽车、大运新能源、极石汽车、创维等品牌均为首次亮相，且大多为这四年成长起来的新品牌。
然而，记者打开两届车展的参展商地图发现，独立参加上届车展的15个品牌已经“消失”了，包括:高合、威马、天际、观致、广汽三菱、广汽菲克（Jeep）、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致、一汽奔腾、特斯拉、阿斯顿马丁和玛莎拉蒂。这些品牌缺席本届车展的原因各不相同。其中一些已经完全退出中国市场，例如广汽三菱和讴歌。Jeep已经变成了纯粹的进口车，而高合、威马和天际等其他车企则在这条赛道上倒下了。
价格战和流量战的博弈会导致玩家的淘汰。“一旦新能源汽车的渗透率超过50%，这个行业就会开始集中，集中肯定会导致一些品牌被淘汰。现在每个人都在拼命降价，或者他们想获得更大的市场份额。”东风汽车集团有限公司副总经理陈豪说:“要赢得汽车马拉松比赛，不仅要努力，还要有耐力和力量。就像打牌一样。在牌桌上，这不仅取决于你的技巧，还取决于你口袋里是否有足够的钱。牌技再好，兜里没钱也是会被淘汰的。”
力量从何而来？除了资金，还有六个维度。广汽埃安总经理古惠南告诉记者:“一是研发实力；第二是对制造能力、质量和成本的控制；第三是可控可靠的供应链能力；四是组织体系能不能跟上；五是营销服务的创新能力；第六是全球化的能力。”
“你看哪个奢侈品牌没有全球实力？如果只在当地卖得好，那就叫区域奢侈品。”在古惠南看来，如果没有这六大优势，即使短期内有销量，也很难长期支撑下去。
“去年，我预测中国将在2024年至2027年进入淘汰赛阶段。到2027年，市场上的车企数量将大大减少。届时，每个人都将看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高质量的产品，整个行业将进入稳定发展的新阶段。”何说，虽然近年来市场竞争异常激烈，但也很刺激。“我坚信，在不久的将来，我们将迎来中国汽车工业的辉煌时期。”。（经济日报记者杨中阳季亚娇）
