5月11日，IT之家报道称，SAIC昨日举行了荣威DMH超级混动技术品牌发布会，并发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。
会上，SAIC乘用车公司副总经理、SAIC创新研发院常务副院长、技术中心常务副主任陆勇透露，SAIC将与其他汽车品牌在技术上展开多方面合作。
他表示，“未来，SAIC的车身下部平台、插混系统、智能座舱等技术将反向出口，还会有一些外国品牌为外部供应商供货。”
“目前混合动力技术百花齐放，产品层出不穷，用户接受度越来越高。有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电式和混合动力的春天已经在我们身边了。”
据报道，SAIC DMH超级混合动力技术有三个技术特点:模块化、集成性和排他性。根据模块化设计和串行配置，该系统通过一套系统匹配不同的混合动力路线，如PHEV/EREV/混合动力汽车，可覆盖全球不同用户的驾驶需求和油耗法规。
同时，该系统拥有多项领先技术，如“能量域”全局热管理、动力总成大脑PICU、发动机和P1电机同轴结构等。，以软件算法为核心，匹配混动高效发动机、变速箱、长续航等专用硬件，“软硬结合”实现超级集成。
IT之家注意到，DMH超级混动技术已搭载在荣威D7 DMH、荣威D5DMH等车型上，其中荣威D7 DMH完成了1962公里长续航挑战，平均百公里油耗为2.8升。
SAIC创新研发院副院长、捷能汽车公司总经理邱杰表示，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机和能源控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。比如发动机热效率将突破至46%，在国内率先达到“欧7”排放标准；变速箱技术方面，油电混动路线的目标二氧化碳排放将不超过95g/km，插电混动和增程式电动路线将采用双同轴方案的新配置；能源控制大脑不断优化，下一代汽车能源中心概念预计将于2025年发布。
