凤凰汽车讯近年来，新能源浪潮不断演进，世界汽车产业格局正在发生有序变革。汽车行业的中心正从辉煌的西方世界转移到以中国为首的新兴市场。过去以内燃机技术为汽车产业驱动力的格局逐渐被新兴的“三电”“三智”技术所取代。从内燃机到新能源，从载人到无人的立体交通，人类出行即将迎来百年未有之大变局。

在这场变革的前夜，5月23日，凤凰汽车携手政商领袖、行业专家、企业精英齐聚汽车重镇江夏，举办了以“新出行”“新智造”“新动力”为主题的2024汤逊湖汽车创新大会，为人类未来出行寻求答案，为企业发展寻找新动力，推动中国汽车产业迈上新台阶。

近年来，中国汽车工业迎来了令人瞩目的飞跃。这一显著进步的背后，离不开完善而强大的新能源产业链的支撑。

在圆桌论坛环节，来自“三电”“三智”企业的嘉宾围绕三电技术创新突破、智能驾驶技术、国产替代等热点话题展开热烈讨论。深圳市速腾聚创科技有限公司高级副总裁魏永刚在论坛上指出，中国供应链企业通过不断创新和不懈努力，已经从被动控制转变为行业领导者。它们不仅成为中国的独特力量，而且帮助中国汽车制造商在全球竞争中取得领先地位。

论坛主席:

中车知识产权（广州）有限公司副总经理吕慧

论坛嘉宾:

深圳市航盛电子有限公司首席技术官尹

深圳市速腾聚创科技有限公司高级副总裁魏永刚。

瑞浦蓝骏能源有限公司乘用车销售总经理褚玲玲。

苏州国鑫科技有限公司副总经理匡其和

胡冲，博世华宇转向系统（武汉）有限公司R&D董事

亿咖通科技售前解决方案总经理洪

以下是论坛实录:

吕慧:今天我们齐聚一堂，共同探讨新能源领域新的优质生产力的培育和发展。今天，我也将从三电技术创新的突破、智能驾驶的研发应用、智能座舱的应用体验等方面，与在场嘉宾共同探讨。也期待我们的行业领袖能够为我们带来深入的见解和独特的观点。首先，我想请你简单介绍一下。

洪文怡:我是亿咖通科技的洪文怡。亿咖通科技是一家与武汉共同成长的企业。我们在武汉扎根已久。自2017年成立以来，我们一直致力于汽车的智能化发展。我们一直深耕智能座舱、智能驾驶和智能制造领域。目前公司已经成立7年，我们的智能化成果已经搭载在全球超过640万辆汽车上。

匡齐河:大家好，我是苏州国鑫科技股份有限公司，该公司成立于2001年，2022年在科创板上市。国鑫拥有自己的CPU微架构研发能力。我们在2009年进入汽车电子芯片方向。经过14-15年的发展，我们已全面布局汽车车身及网关控制芯片、动力总成控制芯片、域控制芯片、新能源电池管理芯片、车联网安全芯片、数模混合信号芯片、主动降噪专用DSP芯片、安全气囊芯片、线控底盘芯片、仪表及小节点控制芯片、驾驶员辅助芯片和智能传感器芯片等12种系列化汽车电子芯片。

尹:我是深圳市航盛电子有限公司的尹，航盛已经成立31年了。我们的主要产品包括智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件和工程服务。两家子公司分别制造新能源、三电产品和电声产品，这是六大业务板块。主要服务客户包括日本丰田、本田和日产，以及SAIC、广汽和一汽等国内主流客户。该公司已在中国五个城市设立了R&D中心，即深圳、上海、扬州、武汉和成都。综上所述，航盛是一家历史悠久的汽车电子供应商，谢谢！

魏永刚:大家好，我是魏永刚，来自深圳速腾聚创科技有限公司，我们公司从事激光雷达和传感解决方案，我们主要向汽车和机器人等行业提供两个价值。第一个价值是安全，相当于给汽车装了一个隐形的安全气囊，第二个价值是让汽车更智能，相当于给汽车多了一只智慧之眼。

我们原本是高校的机器人实验室。当时使用的激光雷达都是从美国进口的。后来科技部提出行业解决35个项目，其中激光雷达被列为第十个项目。我们从那时开始研究这种产品。从最开始到现在，我们已经超越并引领了行业的发展。截至目前，今年北京车展上展出的搭载全球激光雷达的车型共有71款，我们自己家的车型也有37款，占全球份额的50%以上。

最近，我们刚刚发布了一份财务报告，Q1的总交付量也占全球的50%以上。这是一个我们可以感到自豪的地方，一家中国公司可以从被别人卡住到为别人解决问题，在世界科技领域取得领先地位。最后一个当然也体现在市值上。目前，全球激光雷达上市公司有8家。我们于1月5日在香港上市，现在我们的市值超过了其他八家公司的总和，这可能已经反映在资本市场上。

在中国，前十大汽车制造商中有九家是我们的客户，前六大是我们的股东，包括许多当今的领导者，如比亚迪、吉利、SAIC、广汽等。，他们通过第一种技术不断构建自己的产品，其性能更高，功能更强，第二种是技术上的平等权利。现在汽车制造商之间的竞争非常激烈，他们对价格非常敏感。我们最近发布了两款新产品。就性能而言，一种新产品是世界上最先进的，但价格比他们的低。第二款产品在参数方面与世界上其他制造商相似，但我们的价格是海外同行的1/10，并且是第一个低于千元的价格。这也是我们国内汽车工业的特长。我们是他们的专业，也是中国的专业，这有助于中国汽车制造商在全球竞争中获得更领先的优势。欢迎各位同事和领导多合作。谢谢你

褚玲玲:你好，我是瑞浦蓝郡销售部的褚玲玲。我们知道，新能源汽车最不可或缺的部分就是电池。我们瑞浦蓝郡以电池为板块，有几个大核心。第一个大电芯由不锈钢制成，第二个由镍金属制成，第三个板是新能源电池。我们也从源头布局新能源电池，还有来自印尼、津巴布韦等地的焦化矿、盐矿、锂矿、红土矿布局以下三元锂电池及相关产品。我们瑞浦蓝骏有一个核心产品叫“顶级充电技术”，是和OEM一起研发的。主要解决整车快速补能的需求。满足整车8-10分钟快速供能需求，结合我们顶问技术高体积利用率、低阻抗的优势，实现顶问超充产品的全面落地。

新技术包括半固态电池技术、超高比能量LFP电池、20年长寿命电池技术和高度集成的底盘集成系统架构。目前，我们主要与主机厂合作，我们应该与主机厂讨论R&D和发展，直到我们的成本具有一定的优势，然后产品生产才会落地。

胡冲:我来自博世华宇武汉R&D中心。博世华宇上海总部。我们已经深耕市场20多年了。我们是德国博世和华域汽车的合资企业。就产品类型而言，到目前为止，最新的线控转向系统将从我们传统的HPS推出。我们是一家拥有全产业链的设计、制造和生产企业。武汉R&D中心的主要目的是软件开发和软件制造。

今天，很多领导提到了软件定义汽车。在我们许多产品的生产过程中，博世华宇的产品现在可以实现完全冗余，即我们拥有从ASLB到ASLD产品的完整硬件产业链。然后从软件层面来说，我们和我们的客户OEM实际上是在市场需求的基础上开发的软件产品，这分为两个层面。第一个层面，包括吉利和在座的OEM客户在内，可能会有更多的车型出口。例如，在网络安全领域，博世华宇也领先于整个市场，我们现在推出的产品符合欧盟R15和R156的标准和规范。另一方面，博世华宇软件创新中心和原始设备制造商还推出了您应该在车展上看到的新功能，例如比亚迪的抬头U8和原地掉头功能，包括M7的紧急避让功能和我们与Xpeng Motors开发的智能泊车功能，以及人机共驾功能。在产品和硬件方面，我们应该在国内R&D能力方面排名第一。目前，我们公司的市场份额在31%左右。

吕慧:首先，从芯片和雷达的角度来看，我想知道的第一个问题是，我们经历了芯片卡住的技术，现在我们有了国产芯片。我想了解一下芯片的现状。我希望国鑫的匡其和能经常告诉我们，我们的企业如何实现国产替代，如何实现快速技术迭代和产品升级。

匡齐河:前面提到的产业链，我们的芯片是最上游的。首先，从整个R&D过程来看，如何解决我们和OEM之间的本地化替代。这个过程分为三个阶段。

在第一阶段，正如我前面提到的，我们首先与主机厂和模块厂进行了充分的沟通，明确了客户对芯片的技术、可靠性和质量的要求，并根据这些要求规划和实施了芯片的设计和开发。

第二阶段，芯片实际完成后，我们将与模块厂和主机厂一起开发软件、硬件和应用程序。在这个开发过程中，我们实际上是一起解决模块和应用程序开发过程中的问题。

第三阶段，整个模块开发完成后，将进入量产阶段，量产阶段将成为一个持续跟踪的过程。根据tier1和OEM的反馈，我们将共同分析问题并不断改进。

这样一个闭环流程，在芯片研发过程中实施，我们认为主要有两个作用。第一，就目前某个产品的研发来说，通过这样一个闭环，这个产品是逐步完善和稳定的；第二，你可以把三阶段迭代过程想象成一个螺旋上升的过程。模块工厂和主机厂不断提出自己的创新想法，他们会发现可能需要在最初定义的需求中添加新功能。在此基础上，我们会叠加新的需求并加以改进，使其可以推送到下一代产品研发中，形成产品和技术的平台化和系列化。

具体我以单片机为例。2015年，国鑫推出了首款车身控制MCU CCFC2002BC，并将于今年下半年推出专为智能驾驶设计的高度集成域控制器CCFC3012PT和新一代域控制系统。在国鑫MCU的开发过程中，每个芯片都是在原有的研发过程中不断叠加的，这也反映了在十几年的过程中，我们主机厂在我们开发的产品上不断叠加新的要求，我们通过推出新产品来满足主机厂的需求。

吕慧:谢谢匡其和先生。我还想听听雷达水平。魏永刚先生还介绍，有许多新的雷达产品即将问世。我想听更多。对于雷达企业来说，我们如何布局新技术，特别是在新技术储备方面，尤其是在消费端？到2025年，什么将带来新的消费市场体验？

魏永刚:我们的行业相对细分，但我们公司从一开始就非常重视专利。我们平均每月申请几十项专利。在细分赛道上，我们现在拥有1400多项专利。在全球激光雷达细分行业中，我们的专利数量最多，所以从技术制高点来说，我们已经预研并储备了很多技术。

我们在拉斯维加斯时，刚刚展出了一款新产品，500/1000线激光雷达。第一项技术已达到世界领先地位。当然，海外也有公司在实验室中制造了类似的产品，但很难大规模生产汽车。其次，他们最大的问题是价格极其昂贵。我们制造世界上技术最先进的产品，但价格可以是它的1/3，便于大规模生产。这就是为什么我们可以把豪华跑车和重型卡车送给全世界，因为海外有些地方不限速，可以跑几百公里。这是技术的第一个高峰角度。

其次，当我们与车企打交道时，他们的痛点是价格。我们能在满足我的需求的同时做出最低的价格吗？我们的第二个产品是MX，第一个是M3。我们已经获得了三家汽车制造商的MX产品订单，预计将于2025年上半年量产。这款产品MX引入了我们的全栈式芯片自研，自研后将原来的四颗进口芯片整合为一颗芯片，将成本大幅降低至1000元，可以帮助很多售价15万元的国产车型安装激光雷达，让汽车更安全，增加更多的“隐形安全气囊”，未来还可以支持更多的智能驾驶功能，L3和L4都可以支持。这是2024年的一款，2025年的一款，以及我们都能看到的两款产品。当然，我们还有其他新的激光雷达库存，这些产品预计将在2026年或更长时间内推出。这些是下一批储备。我们的需求都是基于车厂行业的需求，不同的车型有不同的要求。目前，所有车厂对MX最感兴趣，它很快发布。这是我们可以向您报告的技术和产品。

吕慧:接下来，我想讨论一下电池、电力驱动和电机。在M7之前，发生了一场火灾。电池安全是消费者非常重视的事情。也希望电池公司和电驱动公司好。消费者在选择产品时，应该关注哪些信息，哪些配套措施可以提高安全性？

储玲玲:近两年来，人们非常关注热失控问题。与前几年相比，我们系统的标准化和热失控领域的材料有了很大的改进。目前，市场应用中存在许多问题，这些问题不是电池本身的问题，而是可能由其他碰撞、下雨和其他不符合车辆标准的外部因素引起的。当然，这些东西也是我们在后期制作整个电池系统时需要避免的。这两年，热失控的目标是达到L0标准。确实在验证和测量电池组的情况下，它只能冒烟一个小时而不会失控，除非发生一些碰撞。

吕慧:这表明安全还是可以保证的。

储玲玲:主机厂可以保证。

吕慧:我想了解整个智能系统之间的互联。在新能源汽车中，我们知道所有这些系统，例如电池、电驱动、智能驾驶和智能座舱都应该是互联的。如何解决不同系统之间的兼容性和互操作性问题？

洪:我想介绍一下亿咖通科技在智能座舱方面的成果。我们去年在领克08上发布了它，包括不久前刚刚发布的领克07，它们都使用了我们的计算平台产品易卡通Antola 1000 Pro。这款产品搭载了芯擎科技研发的“龙鹰一号”，这是国内首款7nm SoC。我们用两个“龙鹰一号”打造了Antola 1000 Pro。去年发布后，立即引起了市场的广泛关注，成为一个爆款。这样的爆炸在去年发布之初就在驾驶舱中产生了强大的力量，为用户提供了非常好的体验。但汽车智能不仅仅是驾驶舱，车内的很多功能都需要共享这种能力。今年，我们还充分挖掘了龙鹰一号的算力。我们将智能驾驶和停车集成到域控制中，以避免车内通信问题导致的不顺畅或信号丢失。我们是在一个盒子里做的，以确保响应速度和安全性。此外，亿咖通科技还有自己的智能驾驶产品。我们有亿咖通天穹Pro智能驾驶计算平台，它集成了两颗黑芝麻智能华山A1000芯片，做成一款智能驾驶产品。它还在克林08和克林07上实现了批量生产。上个月，我们在NOA为08做了一次高速宣传，媒体反响很好。这样的产品也极大地助力了主机厂的智能化发展。我们的智能座舱和智能驾驶产品是车内的两个控制器，我们通过全车网络传输数据，包括我刚才提到的Antola系列汽车大脑产品，可以实现比传统架构更好的时效性和安全性。

匡齐河:刚才我没有介绍我们在智能座舱方面的发展。去年，我们在领克08上发布了Antola 1000 Pro的产品，包括今年的领克07。该产品配备了国鑫擎S1000芯片，该芯片也称为中国国鑫，因为它是中国首款7纳米芯片。我们制作了一款Antola 1000 Pro产品，其中包含两个带有核心引擎S1000的芯片。去年发布后，引起了市场的广泛关注，成为了一个爆款。去年发布时，这样的爆炸在驾驶舱中产生了强大的力量，并为用户提供了非常好的体验。但驾驶舱不仅仅是驾驶舱，车内还有很多软件共享这个网络。今年，我们还充分挖掘了这款S1000芯片的计算能力。我们将智能驾驶和停车放在这个域控制盒中，这避免了车内通信带来的问题，导致通信不畅和信号丢失。我们在一个盒子里。响应速度和安全性都得到了很好的保障。此外，亿咖通还有智能驾驶的产品。我们使用了邱天的黑芝麻1000芯片，制造了一款智能驱动产品，并在柯灵08上量产。我们上个月也做了推送，这个推送媒体的反响很好。这样的产品也极大地帮助了OEM的智能化发展。我们的智能座舱和智能驾驶产品是车内的两个控制器。我们可以通过车辆网络进行数据传输，实现比传统架构更好的及时性和更好的安全性，包括我刚才提到的Antola 1000中的产品。

尹:汽车零部件的互联实际上是汽车电子电气架构的核心问题之一。在升级汽车电子电气架构方面，我们与原始设备制造商有很多合作或联合研发。在产品方面，我们也在北京车展上发布了平台。我们称之为墨子平台。墨子平台采用高通最新的座舱驾驶集成芯片，将智能座舱和智能驾驶集成在同一芯片中。凭借极高的计算能力，它可以集成高级智能座舱和L2+智能驾驶功能，包括高速NOA功能。因为它集成在单个芯片上，所以它的集成度非常高，并且它的成本将非常低。与两个控制器相比，如智能座舱控制器和智能驾驶控制器，其成本可节省30%以上。产品配置程度很高。它可以通过不同的软硬件配置实现不同的平台。我们的墨子平台经过不同的软硬件配置，可以实现不同的产品。它可以是独立的智能座舱产品，也可以是独立的智能驾驶产品。它也可以是将座舱和驾驶集成在一个芯片中的产品。同时，凭借智能网络连接系统，它是一个三域计算平台。如果加上智能控制平台，就不止一个了。航盛是市场上为数不多的可以同时制造智能座舱、自动驾驶、智能网联和智能车辆控制的产品。同一家公司同时具备这些能力，这在市场上是很少的。所以我们有开发能力做一个* *计算平台，这个平台就是墨子平台。同时，这个产品的开发是持续的，采用了我们汽车厂要求的SOA架构和我们基础软件的优势，我们的软件复用性可以达到80%，这将大大提高我的开发速度、开发成本和产品质量。这是我们在汽车产品互联方面做的事情。

吕慧:我们更多地参与了互联互通，这种观点更具原创性。胡先生可以从线控的角度看一下与智能座舱的结合。

胡冲:应该说我们前面的嘉宾，从我的角度来看，都是合作的，在产业链方面。2025年，博世华宇的线控产品即将上市，这相当于中国首次推出具有自主知识产权的线控产品。我也简单介绍一下这款产品。当然，随着智能驾驶的发展，我们的线控产品未来将支持域控制的集成，这也是由于整车电子电气架构越来越集中的趋势。这款产品有一个特点，我们有一个从方向盘到我们整个车辆的水平控制的机械连接。我们的逐线连接已经断开，这实现了由我们的机械结构引起的许多问题。也就是说，例如在整个车辆类型期间，我们具有静音方向盘的功能。无论我在什么路面上行驶，它的手感反馈和路感反馈都可以调节，我没有它也能做到。我们通过电线控制的另一种产品，特别是转向系统中的可变传动比，以前由于机械限制而无法调节。在我们现有产品或者我们消费者对我们整车的功能配置性比较感兴趣的前提下，我们可以实现无级调配。我们的转向传动比可以达到一般跑车和性能车的高转向比，也可以向舒适性过渡。最后，在我们相当于人和车+的模式下，我们转向产品并具有游戏功能，这意味着我的车辆横向控制可以解耦，这可以带来车辆娱乐体验。刚才主持人也提到了，在产品安全方面，转向系统、电池甚至芯片其实都是非常重要的车辆安全部件。在功能安全方面，我们相当于实现了硬件的全冗余和上下转向两方面的功能安全。当我们的产品出现单点故障时，我们会迅速切换到另一条道路上，然后执行驾驶动作，以防止车辆在出现车辆控制问题时接管并连续行驶。这是我开发的简单线控共享产品。在我们后期产品的应用上，我们也有正式的量产项目在2025年推向市场。

吕慧:时间不多了。所有的客人都还想要更多。我们可以看到，所有企业在技术创新方面都做得非常好。接下来，我们期待与业界同仁讨论我们的技术创新，包括新产品的迭代。谢谢，这个环节结束了。谢谢大家！