近年来，随着我国汽车和新能源汽车竞争力的提升，汽车出口规模也在快速增长。对于汽车企业来说，汽车出口和海外销售规模不仅直接关系到其国际化战略的实施效果，还关系到企业经营的质量和效益。许多中国汽车公司已将出口作为其核心战略，并加大了开拓国际市场的力度。与此同时，中国汽车在“走出去”和“走上去”方面取得了可喜的成绩。
汽车是移动的交通工具，涉及安全、环保、节能等社会公共利益。世界各国政府对汽车产品实施严格的准入和准入后管理。主要汽车市场的市场需求、消费和使用、产业发展、车辆管理、产能投资、社会文化等情况与政府的相关监管要求、法律法规存在较大差异。此外，一辆汽车的使用寿命往往长达15年甚至更长，并且高度依赖售后服务保障体系。因此，国际汽车品牌非常重视对国情的研究，根据国情采取差异化的进入策略和经营策略，非常重视品牌形象，坚持销售和售后服务系统优先，然后再推出车辆产品。同时，根据企业国际化发展阶段和目标市场情况，制定出海发展战略，长期布局、稳扎稳打，不断提升客户满意度和品牌形象，销量和市场份额逐步提升。
近日，笔者与多位专家和车企出口负责人进行了交流，并参加了中国电子商会智能电动汽车委员会举办的闭门研讨会，了解了不少情况和问题。当前，中国汽车产业组织结构正处于深度调整期。笔者注意到，2023年，在汽车制造企业中，有40多家企业集团和100多家汽车企业出口，许多企业实际上国际化经营能力较差。部分车企在开拓海外市场的过程中，不同程度存在“重短期轻长期”“重规模轻质量”的现象。虽然这是一些企业和海外市场的问题，但仍然值得政府和行业的高度重视，因为这将对中国汽车品牌的整体形象和中国汽车产业的长期海外发展产生不利影响。
1。重新销售汽车而忽视服务。
部分企业过分追求出口数量和海外销售数量，对维修保养、零配件供应、充电系统、模式创新、回收利用等方面的布局重视不够。，更不用说生态出海了，这影响了消费者的购车和用车体验，也引起了外国媒体和政府的关注。
第二，重视利益，轻视共赢。
一些企业在与当地合作伙伴沟通和业务合作过程中，过于关注销量、利润等自身利益，没有足够践行互利共赢的理念。与外国政府、协会、机构等打交道的经验不足。，对外国法律、法规、社会文化等研究不足。
第三，专注于单打，而不是抱团。
一些企业习惯于在海外单打独斗和聚集，而不是共同出海和相互合作，对合作的重视程度较低。从国内到国外，价格战已经打到了国外，影响了对技术和产品研发、合规和售后的投资，并影响了中国的品牌形象。
第四，专注扩张，忽视风险。
一些企业过于关注短期销量的扩大和多元化的市场布局，对各国的市场需求、使用条件、社会文化和合规要求关注不足，容易引发消费者和员工的投诉和诉讼，对潜在的地缘政治、经贸摩擦、政策变化、知识产权诉讼、碳和数据合规等各种风险关注和应对不足。
五、重组和轻型制造。
本地制造的核心是不断提高本地配套设施的比例，这不仅可以满足目标国家的相关要求并享受当地的政策优惠，而且有助于提升品牌影响力和产品认可度。据了解，只有少数车企在海外设立了制造工厂。尽管中国车企海外工厂的总产能超过200万辆，但其中大部分是KD组装厂。
国际化是汽车企业做强、做优、做大，成为世界一流跨国公司的必由之路。笔者认为，中国品牌车企实施国际化战略的根本目的是通过参与国际市场竞争，不断提高产品和服务竞争力，打造世界一流企业和品牌。因此，我们应该坚持长期主义而不是短期主义，坚持地方主义而不是机会主义，坚持合作而不是单打独斗，坚持积极思维和用户思维而不是零和思维和隧道思维。我们期待中国早日出现几家受全球用户信赖、国际市场占有率高的中国汽车企业和品牌，实现从“本土企业”到“跨国企业、全球企业”的转变。
（作者吴松泉，教授级高级工程师，长期研究汽车产业与政策，现就职于中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车战略与政策研究中心）
