今天的晚高峰汽车读本
日前，据外媒报道，多家欧洲汽车公司的高管表示，欧洲汽车巨头没有太多时间来重组业务和产品线，以便与崛起的中国汽车公司竞争，加征关税对保护现状作用不大。此前，欧洲贸易监管机构已表示，根据反补贴调查结果，可能会对中国电动汽车征收新的关税。5月21日，欧盟委员会主席乌苏拉·乌尔苏拉·冯·德·莱恩表示，欧洲将采取“量身定制的方法”进行调查，任何可能的关税都将“与损害程度相对应”。欧盟委员会将在6月5日前向被征收临时关税的中国电动汽车制造商发出通知。然而，几位汽车行业高管表示，欧盟此举无法阻止中国成本更低的电动汽车对欧洲汽车制造商及其传统供应商的冲击。根据Rhodium Group发布的数据，中国汽车制造商的成本优势比欧洲竞争对手高出30%或更多。去年，中国电动汽车占欧洲电动汽车市场的19%，2022年为16%。汽车高管表示，中国汽车出口的激增和中国汽车公司在欧洲建厂，正迫使欧洲汽车制造商探索与长期竞争对手的合作，并向供应商施加削减成本的压力。关税可能会暂时降低或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势，但德国汽车制造商警告称，如果中国采取反制措施，不仅对法国干邑，而且对在欧洲生产的奔驰、大众或宝马汽车征收关税，那么欧洲将付出高昂代价。
新款保时捷911发布
5月28日，全新保时捷911(992.2)发布。作为中期改款车型，新车在外观和内饰方面均有不同程度的升级，但最大的变化是将搭载全新的T-Hybrid混动系统，该系统由一台3.6T发动机和一台总功率为541马力的电动机组成。具体来说，新车的下围板经过了重新设计，尺寸更大，两侧都有可以自动开闭的导风板，可以在不同工况下实现转向流动。大灯将标配矩阵式LED光源，标志性的四点式日间行车灯也将保留。侧面轮廓基本不变。更为抢眼的是，它配备了双五辐熏黑轮毂，采用单孔插销结构，与车门上的GTS logo一起彰显身份。内饰方面，新车也将换装最新家族式设计风格，通过大量碳纤维和Alcantara真皮包裹营造出强烈的性能氛围。该车还配备了12.6英寸的仪表盘+10.9英寸的中控屏幕，支持苹果CarPlay手机互联和Siri语音助手。屏幕下方依然有很多物理按键方便操作，扶手箱内部还配备了带散热功能的无线充电版本。动力方面，入门级车型将继续搭载3.0T水平对置六缸发动机。涡轮增压器升级后，其最大功率将提升至394马力，峰值扭矩为450牛·米，0至100公里/小时加速时间为4.1秒(相比Sport Chrono为3.9秒)，最大速度为294公里/小时，新款911 GTS将搭载T-Hybrid混合动力系统，由3.6T水平对置发动机和电动机组成，其中发动机最大功率为485马力，峰值扭矩为570牛·米；电机最大功率56马力，峰值扭矩150牛·米。系统综合最大功率541马力，峰值扭矩610牛·米。硬顶版0-100km/h加速需要3.0秒。此外，该车还将配备1.9kWh 400V电池、涡轮电机(必要时通过废气发电，发电功率15马力)、PDCC动态底盘管理系统和PASM主动悬架管理系统(底盘降低10mm)，车重1595kg。
近日，全新宝马3系官图发布。新车在外观、内饰、动力等方面都有不同程度的升级。车身形式依然提供三厢版和旅行版，动力则有汽油、柴油和插电混动版。全新宝马3系在外观上变化不大。前脸的双肾格栅和大灯组依然保留了中期改款后的风格。这款新车型主要带来了新的车身配色和轮圈选择。内饰升级将是新3系的重点。可以看到它换上了全新的三辐平底方向盘，并且空的出风口进行了调整，增加了一个氛围灯。同时，挡把、一键启动键、iDrive旋钮都换成了水晶材质，质感有了明显的提升。值得一提的是，新车搭载的iDrive 8.5还将搭载QuickSelect功能，新增ar实景导航功能，同时智能语音可控功能也更加丰富，进一步提升用车体验。插电混动版采用2.0T发动机和电动机的组合，系统总输出功率为292马力。此外，它还配备了容量更大的19.5kWh电池组，这也使其WLTP最大纯电池续航时间增加到101km(四驱版为96km)。自1975年问世以来，宝马3系拥有超过2000万用户，其中第7代产品销量超过300万辆，是宝马集团在全球市场最成功的产品之一。
5月28日，比亚迪发布第五代DM技术。发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，第五代DM技术将实现2.9L/100km的动力损失和油耗，100km的综合续航，46.06%的发动机热效率。海豹06搭载第五代DM技术，NEDC油耗2.9L/100km，CLTC油耗10.7kWh/100km，0-100km/h加速7.5秒。第五代DM技术是在第四代DM技术的基础上发展起来的。第五代DM技术实现了1.5L插电式专用发动机的最大功率74 kW，最大扭矩126 Nm。配备10.08kWh和15.87kWh插电式专用动力刀片电池；EHS电混系统EHS120最大功率120kW，最大扭矩210Nm，EHS160最大功率160kW，最大扭矩260Nm12V磷酸亚铁锂电池，使用寿命与整车相同，无铅。发动机采用16的最高超高压缩比，拥有高滚流口、智能燃烧系统、智能电喷系统、加速前EGR、智能分流冷却、智能变量润滑系统。EHS电混合动力系统综合工况效率92%，效率提升5%，功率密度75.47kW/L，提升15.5%。插混专用叶片电池能量密度为115wh/kg，提高了15.9%。放电率16C，提高33%；反馈比例为5C，增长20.3%；非常安全，温度非常均匀。充电方面，交流慢充从3.3kW升级到6.6kW，充电时间缩短60%；DC快充SOC 30%-80%仅需21分钟，充电时间缩短36%；外部放电从3.3kW升级到6kW。12V磷酸亚铁锂小电池，全球首次量产，重量减轻，终身告别电池更换。第五代热管理架构提升到了整体架构的高度，前舱、驾驶舱、电池都有热管理。高温能耗可节约10%，低温能耗可节约8%。全新二代电池脉冲自加热，可实现充电、行驶、停车过程中的自加热，加热速度提升60%。在客舱热管理方面，压缩机效率提高，客舱温度控制速度更快。
5月28日，丰田与斯巴鲁和马自达举行了多路技术说明会，三家车企都公布了各自的新引擎计划。丰田总裁佐藤浩说:“我们对电动汽车和内燃机非常重视。"佐藤敦治遵循丰田章男的想法，认为纯电力不是唯一的方式，所以让“发动机再生”。三方都认同碳中和战略，但零碳不可能一蹴而就。三方达成共识，将内燃机与电动设备相结合，追求多路径发展。这些发动机与电动制造平台兼容，能够满足碳排放法规的相关要求。马自达发言人表示，电气化改造将是渐进的，下一个过渡阶段是引入有利于碳中和的发动机。该公司将赋予转子发动机新的价值。目前从原材料的制造到车辆使用、维护、报废全生命周期的环境负荷，混合动力明显比纯电更有优势。开发兼容电气化和碳中和燃料的转子发动机技术，通过多种路径拓展碳中和的可能性。"斯巴鲁社长大冢表示:“实现碳中和社会是整个行业和社会都面临的课题。在磨练汽车电气化技术的同时，我们将进一步改进水平对置发动机本身，以实现碳中性燃料的有效利用。"丰田表示，新战略之一是通过与电动机组结合来追求更高的效率，另一个是应对生物燃料和电子燃料等燃料的多样化。这次展示的是可以使用液氢、合成燃料和生物燃料的新型发动机。它采用直列四缸，有1.5L和2.0L两种排量，目标是高功率和高热效率。与同排量的传统产品相比，其体积和高度降低10%，燃油效率提高12%。新引擎即将量产，但没有具体时间表。斯巴鲁计划推出一款全新的低振动低重心水平发动机，适用于跑车。马自达计划推出一种新的转子发动机，这种发动机体积小，重量轻，功率高，便于使用各种碳中性燃料。
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